兰多·诺里斯 (Lando Norris) 在一场扣人心弦的圣保罗大奖赛中获胜后，进一步扩大了他在积分榜上的领先优势，这位迈凯轮车手领先梅赛德斯车队的基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 回家，而马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 从维修区起步后表现出色，最终登上领奖台。
从杆位取得良好起步后，诺里斯在紧张的前几圈中继续保持领先，在巴西人的主场比赛中，奇克·索伯车队的加布里埃尔·博尔托莱托撞上护栏后，安全车出动。
由于奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 锁死并撞到安东内利 (Antonelli) 的另一起事件，虚拟安全车在比赛重新开始后出动，导致梅赛德斯撞上查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc)，勒克莱尔被迫将受损的法拉利退出比赛。
皮亚斯特里随后因这次碰撞而被罚时 10 秒，这场比赛中出现了一系列令人着迷的策略，其中包括维斯塔潘，他从早期的爆胎中恢复过来，爬上顺序并挑战领先者，大奖赛走向了激动人心的高潮。
虽然诺里斯以 10 秒的领先优势冲过终点线，赢得了本赛季的第七场大奖赛胜利，但安东内利和维斯塔潘之间为争夺第二名展开了一场紧张的对决。安东内利最终保住了职业生涯最好的第二名，而维斯塔潘令人印象深刻的下午以第三名的成绩结束。
比赛即将结束时，乔治·拉塞尔的另一辆梅赛德斯赛车也受到了皮亚斯特里的压力，但他成功地阻止了迈凯轮车队获得第四名，皮亚斯特里不得不在这一天获得第五名，如果没有之前的处罚，也许本可以带来更多。
奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 度过了一个强劲的周末，这位哈斯赛车手以第六名冲线，而公牛队的利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 和伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 则分别以第七名和第八名提高了车队的积分。赛会干事注意到了两人在最后一圈发生的事件，随后决定不需要进一步调查。
尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 为基克·索伯 (Kick Sauber) 取得第九名，皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 为阿尔派 (Alpine) 取得第十名的最后一分。刚刚错过的是威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本（Alex Albon），位列第 11 位，他领先于哈斯车队的埃斯特班·奥康（Esteban Ocon）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）的另一位威廉姆斯车队。
阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔在第 14 名和第 16 名中都远远超出了积分，而阿尔派车队的佛朗哥·科拉平托则在第 15 名中夹在他们之间。角田由纪（Yuki Tsunoda）是这位红牛车手在艰难的一天中最后一位被分类的车手，他在第一次发球失败后受到了第二次 10 秒的处罚。
对于英特拉格斯的法拉利来说，周日是一场噩梦，车队在双 DNF 后没有获得任何积分。刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 在比赛中途在维修站退赛，因为他在第一圈的一次事故中地板受损，并因此受到了 10 秒的处罚。
与此同时，博尔托莱托在第一圈就因与斯特罗尔发生碰撞而出局。
事情发生时
周六，车迷们在英特拉格斯 (Interlagos) 体验了充满动感的冲刺赛后，周日又到了，车手和车队都在为 71 圈的圣保罗大奖赛做好准备。
周六的排位赛也上演了戏剧性的一幕，诺里斯夺得杆位，而冠军争夺者维斯塔潘在第一季度出人意料地出局，荷兰人抱怨他的 RB21“没有抓地力”。
在经历了这些挣扎之后，周日比赛前的几个小时证实，红牛选择对维斯塔潘的赛车进行彻底改变，其中包括安装新的动力装置以及超出他本赛季分配范围的各种元素。
因此，通过在公园条件下进行的这些改造，维斯塔潘将从维修区开始大奖赛。另一位做出超出其分配范围的改变的车手是奥康，这位法国人的哈斯已经采用了新的内燃机（ICE），这意味着他也将在比赛开始时在维修区排队。
虽然预计英特拉格斯周末可能会出现复杂的天气状况，但周五和周六的赛道比赛大部分是在干燥的情况下进行的。然而，当车手们前往参加周日大奖赛的发车区时，天空开始下起小雨。英特拉格斯对于湿地比赛并不陌生——这次还会有另一场比赛吗？
当所有 20 辆赛车排成一排并取下轮胎毯时（尽管比赛期间下雨的风险仍为 40%），毛毛雨暂时减弱了，但结果显示，一系列的配方都在发挥作用，其中包括杆位得主诺里斯在内的七位车手从中性胎出发，八位使用软性胎，五位使用硬性胎，维斯塔潘属于后者。
热身圈完成后，五盏灯熄灭后，诺里斯起步出色，保持了安东内利的领先优势，而皮亚斯特里的另一名迈凯轮则被迫在前两个弯道中与哈贾尔进行顽强防守。
然而，更后面发生了戏剧性的事情，汉密尔顿在被塞恩斯标记后放弃了订单，随后又撞上了科拉平托阿尔卑斯山的后部，迫使他一瘸一拐地回到维修站更换受损的前翼。随后这位英国人进行了一次长时间的停车，他的 SF-25 地板受到了持久的损坏，他被推到了场地的后面。
在其他地方，由于博尔托莱托与斯特罗尔接触后撞到障碍物，黄旗被抛出。这位主场热门车手退出了比赛，随后出动了安全车，因为他受伤的 Kick Sauber 被救了回来。在其他地方，角田抓住机会进站，从硬质轮胎换成中质轮胎。
五圈后，安全车阶段结束，诺里斯再次干净利落地重新出发。勒克莱尔、安东内利和皮亚斯特里三人并排进入一号弯，但皮亚斯特里的锁死导致他撞上了梅赛德斯，然后奔驰撞上了勒克莱尔的法拉利。摩纳哥车手在事故中失去了一个轮胎，他的赛车受损严重，无法继续比赛，迫使他离开赛道。
这触发了虚拟安全车，在维斯塔潘的带领下，已经爬到了第 13 名的维斯塔潘进站，使他以最后一名出局。赛车工程师吉安皮耶罗·兰比亚斯 (Gianpiero Lambiase) 告诉荷兰人，这是由于赛车爆胎而造成的。
当 VSC 在第 9 圈结束时，皮亚斯特里（现在领先于安东内利）上升到第二位，当比赛重新开始时，皮亚斯特里距离他的队友很近，但还不够近，无法采取行动。在领先的三辆赛车之后，其余的前十名车手分别是 Hadjar、Russell、Lawson、Bearman、Gasly、Albon 和 Sainz。
赛会干事们正忙着确认角田将因与斯特罗尔发生碰撞而受到 10 秒的罚时，同时皮亚斯特里和安东内利之间的第 1 弯事故也被注意到。
回到正轨后，拉塞尔超越哈贾尔获得第四名，而贝尔曼则超越劳森升至第六名。再往后看，维斯塔潘在前面提到的进站中换上中性轮胎后飞速前进，很快就超越了汉密尔顿和科拉平托，升至第 14 位。
塞恩斯和汉密尔顿在第一弯发生的事故以及汉密尔顿后来与科拉平托的接触都被赛会干事注意到了。这位法拉利车手在比赛中的表现并不轻松，他报告说他的赛车“非常不稳定”，然后再次进站换上中性橡胶。
在确认澳大利亚人因与安东内利相撞而受到 10 秒计时处罚后，皮亚斯特里的日子也变得更糟。迈凯伦车手领先安东内利约 1.9 秒，需要快速拉开差距。与此同时，维斯塔潘的情况有所好转，他正在进一步迈进，在第 18 圈时达到第 9 名。
此后不久，更多的进站开始进行，随着哈贾尔、劳森和加斯利进站，荷兰人上升到第六位。在前面，诺里斯被告知“B 计划”或“D 计划”可能是他们的首选，英国人现在领先皮亚斯特里 4.5 秒。
安东内利在第 22 圈前往维修站时，将软胎换成中性胎，最终跌至第 11 位。与此同时，维斯塔潘是赛道上跑得最快的车手，排名第四，这位红牛车手距离领先者诺里斯仅差不到 20 秒。
角田的另一名 RB21 则遇到了麻烦，他因未能正确执行罚时而闻名。赛会干事还决定对汉密尔顿因与科拉平托发生碰撞而处罚五秒，这使得法拉利在英特拉格斯的日子更加艰难，因为这位英国人继续在第 17 位徘徊。
三十圈后，诺里斯领先皮亚斯特里 6.7 秒，紧随其后的是拉塞尔、维斯塔潘、安东内利、阿尔本、霍肯伯格、贝尔曼、哈德贾和加斯利，还有几位尚未进站。后来，当诺里斯进站时，情况发生了变化，他使用旧软胎，以第四名的成绩重返赛道，落后于维斯塔潘。
由于维斯塔潘的中性轮胎已经使用了大约 25 圈，当诺里斯在主直道上超越并获得第三名时，这位卫冕世界冠军并没有进行太多的抵抗。在其他地方，汉密尔顿进站执行了他的点球，而角田则因未能正确执行先前的处罚而再次受到 10 秒的处罚。
维斯塔潘在第 35 圈再次冲进维修站，换上另一套中性轮胎，最终获得第 12 名，而拉塞尔在停赛换上软胎后排名第六。皮亚斯特里（尚未进站）继续领先，领先诺里斯 9 秒，安东内利位居第三。
第 39 圈时，皮亚斯特里 (Piastri) 需要停下来，由于之前的处罚，澳大利亚人必须保持静止 10 秒，然后车队才能将中性轮胎换成软胎。第九名回到赛道，该化合物能坚持到比赛结束吗？
在维修区的其他地方，随着汉密尔顿退役，法拉利充满挑战的一天结束了——这为法拉利车队赢得了双 DNF，而在这一天，他们看起来可能在车队锦标赛中输给梅赛德斯，甚至红牛。
就在皮亚斯特里被告知计划是“追赶并削弱”贝尔曼和拉塞尔时，贝尔曼随后进站，但左前轮胎顽固导致缓慢停车，使他获得第 11 名。还剩 25 圈时，诺里斯领先安东内利 7.8 秒，紧随其后的是拉塞尔、维斯塔潘、皮亚斯特里、劳森、奥康、霍肯伯格、阿尔本和贝尔曼，后者在进站后获得了位置。
梅赛德斯选择让安东内利和拉塞尔相距一圈，使用中性轮胎，将维斯塔潘提升到迈凯轮车队之间的第二位。与此同时，贝尔曼与霍肯伯格并肩而行，他看起来很活跃，哈斯车手排在第七位。
迈凯伦在第 51 圈让诺里斯进站，当他获得第二名时，英国人的赛车使用了一套旧中性轮胎。结果，维斯塔潘上升到了领先位置——考虑到他在维修站的起步，他表示这种情况“还不错”——而皮亚斯特里则在一次巡回赛后因使用过的媒介而进站，使他获得第七名。
当维斯塔潘在第 55 圈进入维修站并换上一套新的软胎时，比赛出现了另一个有趣的转折。以第四名的成绩回到赛道后，飞翔的红牛开始追赶前面的拉塞尔、安东内利和诺里斯。
落后的皮亚斯特里（Piastri）在击败劳森（Lawson）和贝尔曼（Bearman）后升至第五位。至于维斯塔潘，这位四届世界冠军被警告说他的轮胎胶“很脆弱”，导致他回应说“没有什么可失去的”。
还剩 12 圈时，诺里斯继续领先安东内利 6 秒，而安东内利又领先拉塞尔 2 秒。后者似乎遇到了刹车问题，被荷兰人维斯塔潘追上，后者仅落后 1.5 秒，而皮亚斯特里则落后红牛 4 秒，排名第五。
随着比赛进入最后阶段，激动人心的结局似乎即将到来，维斯塔潘越来越接近拉塞尔，然后在主直道上冲向外侧，攀升至第三位。
这位荷兰车手的下一个目标是安东内利，尽管红牛最初无法完全进入 DRS 范围 - 直到第 67 圈，也就是说，他正好位于梅赛德斯的后方。在他们身后，拉塞尔也被皮亚斯特里追赶，并且在最后两圈到来时也已接近 DRS 范围内。
安东内利在最后一场巡回赛中的远射让维斯塔潘更加接近。当比赛进行时，诺里斯以 10 秒的领先优势冲过终点线，最终锁定胜利，而安东内利最终成功保住了第二名，维斯塔潘紧随其后，取得了第三名，当他从维修区排队出发时，这一结果可能令人难以置信。
拉塞尔还顶住了皮亚斯特里的压力，获得了第四名，这意味着梅赛德斯和红牛在车队积分榜上超越了法拉利。与此同时，皮亚斯特里在圣保罗获得第五名，目前在车手积分榜上落后诺里斯 24 分。
贝尔曼在周末表现出色，获得第六名，而劳森和哈贾尔则为公牛队分列第七和第八。在赛会干事认为没有必要进行进一步调查之前，两人之间在最后一圈发生了事故。
霍肯伯格和加斯利跻身前十，随后是阿尔本、奥康、塞恩斯、阿隆索、科拉平托、斯特罗尔和角田。与此同时，汉密尔顿、勒克莱尔和博尔托莱托是三位不幸未能获得方格旗的车手。
关键报价
“我在推！”诺里斯获胜后说道。 “这是一场精彩的比赛，很高兴能在巴西这里获胜。这是一条令人惊叹的赛道，令人惊叹的车迷。这是为吉尔[德费兰]准备的，他是我几年前成长的导师之一。这是为他准备的 - 我相信他会为此感到非常自豪。我在开车时想到了这一点。一个完美的周末。”