出生于巴伐利亚的前水手乔钦·弥撒（Jochen Mass）是一名小干部之一 - 丹尼·霍尔姆（Denny Hulme），彼得·雷维森（Peter Revson），艾默生·菲蒂帕尔迪（Emerson Fittipaldi）和詹姆斯·亨特（James Hunt）是他的杰出同伴 - 在1970年代赢得了迈凯轮大奖赛。*
但是，在菲蒂帕尔迪和亨特也赢得了世界冠军的地方，弥撒的命运被认为是为数不多的唯一胜利获得一半积分的男子之一，因为有争议的1975年西班牙GP在预定的75圈中被停止了。
他也可以赢得1976年德国大奖赛，但由于事故几乎结束了尼基·劳达（Niki Lauda）的职业生涯。在获得资格的第九名之后，他意识到天气正在改善，并且独自利用他对著名的老纽伯格林的当地知识来做出大胆的决定选择光滑的轮胎。他在第一个角球排名第四，并开始统治，因为其他所有人都意识到他们必须停下来改变橡胶。
但是，当劳达（Lauda）在伯格沃克（Bergwerk）的角落大量撞车并需要被同行司机救出后，比赛停止了，每个人都在重新启动时获得了同样的牌，他必须对第三名感到满意，仅次于获胜的狩猎和卡洛斯·佩斯（Carlos Pace），因此否认了赢得世界上最具挑战性赛道的全能比赛的满意。
马斯（Mass）是一个坚强而又非常受欢迎的角色，他离开海军后与阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo Giulia）一起参加了山林和冲刺比赛，在欧洲巡回赛锦标赛中的福特·卡普里斯（Ford Capris）表现出色，鼓励福特（Ford Capris）在1972年在F3中支持他，然后在1973年与约翰·苏尔特斯（John Surtees）的车队一起在F2和F1中支持他。
他在1974年呆在那里，但在他的朋友迈克·海尔伍德（Mike Hailwood）在纽伯格林（Nurburgring）的德国大奖赛中坠毁后，他改用了迈克拉伦（McLaren）的第三次M23 Partway。当赫尔姆（Hulme）在本赛季结束时退休时，弥撒（Mass）与菲蒂帕尔迪（Fittipaldi）一起晋升为1975年的两车主要迈凯轮队。
他从未完全意识到自己在F1中的早期潜力，但在1975年和76年是常规的领奖台终结者，并在1977年与他们在加拿大的最后一场比赛中结束了他的麦克拉伦职业生涯。除了西班牙的胜利外，他的下一胜利还位居雅克·拉菲特（Jacques Laffite）在1977年的瑞典瑞典瑞典GP中排名第二。
在1978年被迈凯轮的帕特里克·坦贝（Patrick Tambay）取代后，他取得了不成功的转向车轮制造商冈瑟·施密特（Gunther Schmidt）的ATS团队，然后在箭头方程中获得了两个赛季，直到第二年的一次奥地利党发生了一场事故。他于1982年3月返回，可悲的是卷入了吉尔斯·维伦纽夫（Gilles Villeneuve）那年5月在Zolder被杀的事故。
在可疑情况下输给法拉利队伴侣迪迪埃·皮罗尼（Didier Pironi）的情况下，这位法国 - 加拿大人仍在为失去圣马里诺大奖赛而感到沮丧，这位法国 - 加拿大人正在努力争取最后一个快速的排位赛，并选择在德国人试图给他左边的内线时，在第二分中选择了马斯。法拉利是在行进的右后轮上发射的，维伦纽夫在随后发生的事故中屈服了。
玛斯解释说：“我在镜子里看到吉尔斯，并希望他能左右走。当我几乎看见他在我身上时，我向右移动，简直不敢相信。他剪了我的右后轮胎，从前面弹起并被发射到空中…
“我本人在那个地方都处于类似的状态。这很困难，因为尽管这是一个左手的扭结，但有可能在外面走。他显然选择去外面，没有空间。”
在那年年底离开F1，他与保时捷队在长距离跑车比赛中成为多个赢家，获得了1982年和85年的八场胜利。然后，他加入了瑞士索伯 - 梅尔塞德队，在1988年又取得了三场胜利，其中包括1989年24小时的勒芒（Le Mans），并在1990年获得了两场胜利。此后，他指导了车队的新星明星Heinz-Harald Frentzen，Karl Wendlinger和Michael Schumacher。
1995年，他带着迈凯轮F1 GTR回到了勒芒（Le Mans），但汽车没有完成，此后，他在历史悠久的赛车场上变成了熟悉的面孔，经常展示许多梅赛德斯（Mercedes）的标志性大奖赛（1930年代和1950年代）。
乔钦·弥撒（Jochen Mass）于5月4日去世，享年78，并于2月遭受中风。