英特拉格斯过去曾见证过许多戏剧性的冠军决定者，今年的圣保罗大奖赛也必将成为 2024 赛季的决定性日子，即使马克斯·维斯塔潘目前还无法正式加冕。他周日的表现非常精彩，值得获得任何冠军。
这表明红牛和维斯塔潘的合作是多么辉煌，尽管他在发车区排在第 17 位，而兰多·诺里斯则排在杆位上，但你永远不能排除马克斯在混合条件下做出一些特殊的事情。他是一位在湿地中拥有如此多史诗般表现的车手，但这很可能会成为他迄今为止最好的一场比赛。
马克斯的驾驶令人惊奇的是，他让它看起来毫不费力。在这样的一场比赛中，可能会出现很多问题，但在本赛季他面临的最大的冠军紧张局势下，他交付了一场完美的大奖赛。
在湿地中开始比赛非常棘手。下线的关键是尽量减少车轮空转，但当您拥有近 1,000 马力且路面非常湿滑时，要真正做到这一点非常困难。
在不加剧后轮旋转的情况下踩下油门踏板是一项挑战，这是马克斯周日完成的第一部分，当他巧妙地将他的红牛停在塞纳 S 的外侧时，他跳过了几辆车。
我参加了 2016 年在英特拉格斯举行的湿透比赛，我无法夸大这条赛道在这些条件下行驶的难度。由于地形起伏，河流会形成，尤其是在 3 号和 12 号弯的出口处，这里是大多数事故发生的地方。
在第 1 号和第 4 号弯的大停站时，要正确制动也很困难。最大的挑战可能是在加速时在看不见的情况下驾驶，然后在弯道上的直道上被水花蒙住眼睛。高速。
马克斯在 2016 年著名的恢复冲锋中出色地处理了所有这些问题，但我认为他今年处理这些情况的方式更加冷静。
他毫不费力地进入了前六名，让超车看起来轻而易举。在这种条件下超车实际上非常困难，事实证明，在整个剩余比赛中几乎没有其他人做出超车动作。 DRS 根本没有被激活，在 12 号弯的最后一个弯道处找到牵引力，在 1 号弯的最佳机会范围内找到牵引力是很困难的。
马克斯确实有几次更便宜的传球，超越了让路的利亚姆·劳森和有效地挥手让他通过的费尔南多·阿隆索，但在比赛获胜之前，他们的两边都对刘易斯·汉密尔顿、皮埃尔·加斯利和奥斯卡·皮亚斯特里进行了测量。潜水埃斯特万·奥康。
维斯塔潘在进入第一个弯道时对刹车充满信心，因此他很高兴在几英里后进行俯冲。事实上，这些并不是经典意义上的弓步——他只是感觉到了抓地力的极限，这远远超出了大多数领域的范围。
从理论上讲，超越皮亚斯特里应该是一个重大挑战，因为澳大利亚人有马克斯的冠军竞争对手作为队友，但马克斯在 1 号弯比迈凯伦车手晚了 43 米，令人难以置信，这是他在比赛中最机会主义的传球，在临床和舒适的通行证中损失最少的时间。
几圈后，皮亚斯特里试图模仿维斯塔潘对利亚姆·劳森的做法，但他并没有超车，而是做出了笨拙的动作，为奥斯卡赢得了应有的处罚。当维斯塔潘的动作远非如此时，他的动作看起来很容易。
当然，领先者的进站和红旗改变了比赛的进程，但埃斯特班·奥康、维斯塔潘和皮埃尔·加斯利充分利用了这一点并非偶然。两位阿尔卑斯车手都难以置信地意识到红旗几乎不可避免，红牛和马克斯也知道这一点。
这是一个经过深思熟虑的风险，从那些获得收益的人那里得到了回报，就像马克斯和红牛经常做的那样。
当你回想一下银石赛道和蒙特利尔的复杂条件下的维修站呼叫时，马克斯和红牛团队在执行正确的策略和避免许多潜在的香蕉皮方面有着良好的记录，在准确的一圈进站可能会赢或输你这个种族。
相反，迈凯伦和诺里斯却因为不像周围的人那样具有前瞻性思维而错失了另一个机会。
马克斯的终结天赋在于，一旦他冲到前面，他就能创造出一连串最快圈速，从而摧毁整个赛场，并证明自己是一流的。他一头扎进赛场，以近 20 秒的领先优势完成了从第 16 位到胜利的逆转。
2024 年的电网充满了大量的人才，但还有许多其他知名人士在苦苦挣扎。兰多·诺里斯（Lando Norris）在起步阶段出现了几次失误，费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）在周日发生了撞车和打滑，卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）也在排位赛和正赛中都发生了撞车事故，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）始终难以保持速度，而查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）也在第四号弯后期滑出了赛道。
所有这些车手都是世界级的人才，他们经常在这些条件下茁壮成长，但在可能出问题的一天却犯了错误。这次大奖赛清楚地表明，马克斯目前领先其他人一步，并将成为 2024 年当之无愧的冠军。