**兰多·诺里斯（Lando Norris）仍然领先冠军，但由于奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）在巴林（Bahrain）取得了巨大的胜利，但越来越保证，看上去越来越保证，而兰多（Lando）则拥有本赛季最糟糕的周末。
排位赛是上个赛季诺里斯的据点，因为他以20-4击败了他的队友，这是他在迈凯轮内部优越和他在2024年的较晚冠军挑战的发射台。速度差异通常是相当接近的，但兰多（Lando）在Q3中提取了最后一点点时间，这通常是Q3的最后一点点。
在墨尔本再次出现了案子，当时两位迈凯轮车手都在赛季揭幕战中施加压力，诺里斯胜利以险些夺冠，这是比赛胜利的关键优势。
从那以后，我们看到了诺里斯的最终圈速英雄，而Q3的错误则更多地与迈凯轮斗争，这不像2024年的汽车那样适合他的驾驶风格。
Lando喜欢以较晚的刹车和巨大的峰值压力来攻击角落条目，但是在最近的排位赛中，他以低速击倒了。 Sprint排位赛和排位赛本身，在日本驱动不足的最终Chicane以及Bahrain的另一季度错误中，在中国的发夹中出现了制动错误。
天生的速度通常是在那一圈擅长的驾驶员，但似乎试图平衡攻击慢速条目而不犯错的速度 - 虽然也不是不足的驾驶 - 最大的挑战在于最大的挑战所在。
相比之下，奥斯卡通常能够在第三季度完成更多的圈速，并且在这些低速拐角处表现出色，在上海管理着“他的生命的发夹”，并且在苏祖卡（Suzuka）最终的Chicane中，闪电般的闪电击中了几乎抢夺了极点。
对于Lando而言，当它被连接起来时，他仍然有了步伐，但他必须找到一种方法来平衡自己的自然攻击风格，而自然的攻击风格则更多地在刀边缘。如果他有资格在最前面，那么我们知道他可以像过去的两场胜利一样吸收压力 - 去年在阿布扎比，车队的冠军在今年和墨尔本。
但是，从巴林（Bahrain）的距离开始，他似乎是第二次猜测自己，这在一个混乱的夜晚中达到了最高责任，并且由于他未能恢复以使其成为麦克拉伦（McLaren）1-2的凌乱夜晚，并损失了三分。
即使是Lando在网格上排队的方式也很奇怪。在网格上绘制的黄线是驾驶员用来将其前轮与网格盒前轮排列并最大化其位置的参考。 Lando最初可以接受，但两次释放了离合器以向前trick滴。
前进的第一乐章可能使他成为开始比赛的理想场所，但是当他试图进一步改组时，他一定失去了参考，并简单地超出了自己的印记。
一旦您从驾驶舱一侧忽略了黄线，那就是猜测，您必须保持谨慎。与他通过罚款相比，您要获得的几厘米可能是一个很小的优势。
幸运的是，对于诺里斯来说，他随后获得了出色的发射，这意味着他在第一个角落获得了三个位置，而迈凯轮在尽早使他陷入困境方面做得很好，以有效地削弱了他在其他人同时服刑的罚款，而他却在其他人停下来的同时被罚款。
开始和策略在比赛中挽救了他的领奖台战斗，但实际上处罚是一个基本错误，这使他有机会跳到乔治·罗素（George Russell）的比赛中，以争取早期的P2。
我过去曾见过诺里斯（Norris）的比赛 - 我记得几年前的2023年在加拿大，他在发夹上进行了一些美丽的临床通行证以提高订单 - 即使去年，他在Max上进行的一些较晚的制动努力都很好，包括在奥地利和墨西哥，在冠军的热压力下。
在巴林的最后一场比赛中，尽管他做出了艰苦的工作，以清理查尔斯·莱克尔（Charles Leclerc）和罗素（Russell）在更快的汽车上更好的轮胎，并且如果他对自己的努力更加决定性，我相信他会结束第二名，我认为他意识到他在回顾了回合房间的亮点时意识到这一点。
他不愿意将竞争对手的内部潜入第一回合，因为害怕被重新推入第四回合，这是我们过去几次见过的。但这种犹豫的方法意味着他必须让自己的竞争对手妥协他们的界线，而他很难实现这一目标并将其完成到第4回合。
经过大量的喘息和吹气后，他最终戴着Leclerc的通行证。但是只有一次尝试罗素的尝试，诺里斯在第1回合和第4回合之间被两种思想陷入了困境。最终的结果是在1次尝试失败的情况下是半心脏的外部尝试，这意味着他失去了最后的机会，以些whimper的声音发动了进攻。
兰多（Lando）面临着真正的头衔压力，并且在巴林（Bahrain）表现出极为自我批判性，并且真正站起来的队友。有时，似乎他用不必要的严厉批评在肩膀上增加了更大的压力，上周末，似乎有些压力给他带来了一点压力。
在这项冠军赛中，还有很长的路要走，他仍然带领前进，因此，对他来说，尽快重置并尽力使他的动力重新恢复到他身边非常重要。