我对Yuki Tsunoda与Red Bull的第一个周末印象深刻，即使头条新闻的结果并没有显示出对车队在日本的第二个席位的明显改善。
对于当地司机来说，这是一个有希望的首次亮相周末，因为他错过了新的软轮胎的圈速，因此在第二季度完全取消了比赛，这使他在周末遇到了最大的可比较赤字，在半秒钟内，维斯塔彭（Verstappen）却在15秒内击败了他，他的车队搭配得很舒适。
2025年的狭窄领域可以使小赤字看起来很大，尤其是在排位赛的前两个部分，微小的利润率可能成本成本，或在网格上获得多个位置的差异。对于Tsunoda而言，在某些情况下，他在他中发挥了作用，未能进入前十名。
在日本FP1之前从未开车，Yuki在整个练习过程中迅速达到了明智的步伐，在整个会议中平均距离Verstappen一两次，直到第二季度。
我们知道，红牛车并不容易驾驶，但Tsunoda似乎在周五很快就安顿下来，看起来比Liam Lawson甚至塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）更舒服，甚至在去年年底的大部分时间里都做到了。
最终的结果看起来并不好，因为Tsunoda以未煮过的后轮胎温度开始了他的新轮胎Q2圈，他在大腿开始时乱扔脚步，缺乏吸引力，在几个角落里花了三分之三。
最终，将他进入第三季度的十分之二，但是一旦您在后脚开始飞行圈，就很容易超速驾驶，并且很难重新获得圈速。
这一问题有效地破坏了他的比赛周末，并梦想着与红牛首次亮相的主场积分，因为在周日，超越了令人难以置信的困难。
利亚姆·劳森（Liam Lawson）的早期通行证以及皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）的战略削弱，这就是他周日在积分外洗手时所做的一切，在剩下的比赛中，他沮丧地落后于费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）的阿斯顿·马丁（Aston Martin）。
一方面，对于Tsunoda来说，这是一个艰难的回报。他看起来应该是整个周末大部分开车（尤其是在实践中）的稳定的Q3跑步者，而红牛会为此振奋。
另一方面，当您的性能时，在董事会上获得分数可能非常重要，因为您永远无法将结果视为理所当然，尤其是在棘手的红牛第二座位上。从他本来可以的得分中获得的信心将是巨大的 - 无论是对他还是车队。
日本也是Yuki的主场比赛，这一事实可能给锅里增加了更大的压力，但看起来他在周末通常会很好地处理自己，这实际上是一个大奖赛，这对他来说几乎没有损失。
劳森（Lawson）在他的前两场比赛中做得很差，所以Tsunoda注定要取得进步，因此，朝着尖锐的结局的任何事情都将是红牛的重大进步。即使是第二季度出口也可以改进劳森在与车队的少数合格会议期间的短暂合格会议。
因为他不知道汽车和期望很低，所以Yuki获得了一些免费的通行证，而实际上他看起来很快就可以进行很多练习，这是一种奖励。不过，向前迈进了巴林，我认为压力实际上可能会给他带来，但这是他第一次品尝RB21之后仅一周的好地方。
巴林电路是日历上最少的惩罚之一。由于那里的季前测试里程，这是驾驶员现在最了解的，他们都在几周前开车。这辆车对Yuki来说仍然是相当新的，但是在他过去蓬勃发展的赛道上（他在2021年首次亮相时完成了P9），这可能是一个从一开始就依靠它的机会，并找到了限制，而不会遇到您在Suzuka遇到的风险。
红牛表示，他将在今年剩余的时间里上车，这对于团队来说，这似乎是一种明智的方法，可以使人们对被忽视一段时间的驾驶员有信心，这对团队长期以来一直是一个问题。
现实情况是，尽管在一级方程式赛中，压力永远不会消失。Yuki不再是没有经验的驾驶员。他在中场剪了好衣服，但是如果他要宣称自己是一个值得将来在电网上占有一席之地的司机，无论是在红牛还是在其他地方，这就是他的黄金机会，他已经等待了多年。
第一个周末表现出希望，但是现在该是Yuki开始展示他能做什么的时候了。从历史上看，他一直在迅速的角落里很坚强，铃木有很多，在巴林没有，但他在刹车方面也总是很好，如果他能找到有效的汽车的方向，并且可以对他的攻击有信心，那么他也可以对他有所帮助。
我当然认为红牛决定换驾驶员的决定是苛刻的，但被日本大奖赛周末辩护，现在是Yuki开始证明他们以结果证明他们的机会。
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