奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 击败乔治·拉塞尔 (George Russell) 和迈凯伦队友兰多·诺里斯 (Lando Norris)，夺得卡塔尔冲刺赛的关键杆位。
这位澳大利亚人在周五的 SQ3 比赛中，在最重要的时刻设定了速度，在两圈飞行后都名列前茅，他的最终基准为 100 万 20.055 秒，仅比梅赛德斯车队的拉塞尔领先 0.032 秒。
诺里斯在卡塔尔大奖赛前领先皮亚斯特里和马克斯·维斯塔潘 24 分，这意味着他可以在本周末获得首个一级方程式冠军，但在最后一个弯道上跑出最后一搏后，诺里斯又落后了十分之二。
费尔南多·阿隆索为阿斯顿·马丁取得了令人印象深刻的第四名，角田由纪在排位赛中击败了红牛队友维斯塔潘，这位荷兰人在弹跳方面表现不佳，最终获得第六名。
前十名由基米·安东内利（梅赛德斯）、卡洛斯·塞恩斯（威廉姆斯）、查尔斯·勒克莱尔（法拉利）和第二位威廉姆斯车手亚历克斯·阿尔本组成。
由于第 8 号弯的赛道限制，伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 在失去最后一圈时间后未能进入 SQ3，这位公牛队车手将 Ollie Bearman (哈斯) 和 Gabriel Bortoleto (Kick Sauber) 列为 P11。
第二位索伯车手尼科·霍肯伯格也因赛道限制而失去了最后一圈时间，并领先第二位哈斯车手埃斯特班·奥康以第 14 名完赛。
阿斯顿·马丁车队的兰斯·斯特罗尔是第一个在 SQ1 中错过晋级的车手，而利亚姆·劳森（公牛队）和法拉利车手刘易斯·汉密尔顿则在排位赛的开局阶段再次出局，阿尔卑斯山队的皮埃尔·加斯利和弗兰科·科拉平托完成了周六 19 圈冲刺的订单。
事情发生时
由于只进行了一次一小时的自由练习赛，而且没有车队使用中性轮胎，车手们在 SQ1 中进入了未知的世界，在开场 12 分钟的比赛中必须使用黄壁轮胎。
维斯塔潘和红牛从一开始就明确了自己的意图，荷兰人第一个上赛道，但在开场几圈后他就落后于冠军竞争对手诺里斯和皮亚斯特里，这位车手锦标赛领先者以 1 米 21.621 秒的成绩位居排行榜首位。
随着卢塞尔国际赛车场赛道的发展，时间继续下滑，维斯塔潘、诺里斯和皮亚斯特里交换了最快圈速，然后阿隆索短暂登上了排行榜榜首。
维斯塔潘最终以 1 米 21.172 秒的成绩获得最快成绩，比阿斯顿·马丁车手领先十分之一，皮亚斯特里、霍肯伯格、诺里斯和哈贾尔进入前六名。
在退赛区，斯特罗尔领先劳森和汉密尔顿，成为第一位以不到十分之一的成绩错过晋级的车手。这位法拉利车手距离下一赛段接近十分之三，并通过广播声称“赛车不会再跑得更快了”，而队友勒克莱尔仅排在第 13 位。
这位七届世界冠军仅在加斯利和科拉平托的阿尔卑斯山赛段中领先，维斯塔潘和诺里斯在第 1 号弯和第 16 号弯因阻碍而发生事故，赛会干事指出，但随后没有对两人采取进一步行动。
淘汰：斯特罗尔、劳森、汉密尔顿、加斯利、科拉平托
SQ2 – 诺里斯 (Norris) 和皮亚斯特里 (Piastri) 领先，赛道限制让哈贾 (Hadjar) 付出代价
诺里斯、皮亚斯特里和维斯塔潘在第二季度重新开始了他们的巅峰之战，诺里斯在中号倍耐力橡胶上以 1m 20.956 秒的成绩发出了决定性的一击。
这使得他仅领先队友 0.049 秒，在荷兰人第二次努力后仅领先维斯塔潘 0.080 秒，尽管诺里斯在最后一圈的 2 号弯处跑宽，但事实证明，这个时间足以获得第一名。
维斯塔潘抱怨在 P3 时通过无线电跳上他的红牛，该命令由拉塞尔、角田、塞恩斯、勒克莱尔、阿尔本和阿隆索完成。
安东内利暂时被淘汰，但哈贾尔在第 8 号弯赛道限制时间被取消，这意味着这位法国人失去了自己的最佳单圈成绩并获得了第 11 名，贝尔曼、博尔托莱托和霍肯伯格也失去了他的最佳单圈成绩，而奥康则获得了第 15 名。
淘汰：哈贾尔、贝尔曼、博尔托莱托、霍肯伯格、奥康
SQ3 – 皮亚斯特里向诺里斯施加压力，维斯塔潘陷入困境
由于车手在冲刺排位赛中需要使用软胎，迈凯伦与其他车队相比似乎取得了明显的飞跃，皮亚斯特里在两人的第一圈飞行后仅以 0.044 秒的优势领先诺里斯。
尽管在另外两个赛段挑战了他的冠军对手，但维斯塔潘在第 4 号弯的第一次尝试时就跑出了跑道，并通过无线电再次向车队抱怨。
由于没有代表上场，这位四届世界冠军仅尽了最后的努力来提升排名，仅排在第六位，直接落后于队友角田和令人印象深刻的阿隆索。
皮亚斯特里（Piastri）在第二次努力中取得了进步，成绩为 1m 20.055s，仅比拉塞尔（Russell）快一点点，而诺里斯（Norris）在最后一个弯道跑偏并未能提高后，不得不屈居第三。
在前六名之后，安东内利领先塞恩斯、勒克莱尔和阿尔本，这两位威廉姆斯车手在一条他们预计会陷入困境的赛道上到达了 SQ3。