奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 在一场令人着迷的阿塞拜疆大奖赛结束时获得胜利，在巴库街道上的一场多车大战中，以微弱优势击败查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc)，获得了方格旗，而塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 和卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 在比赛后期戏剧性地撞车出局在。
皮亚斯特里在这场 51 圈比赛的早期阶段落后于杆位得主勒克莱尔，但在领先者唯一的进站阶段后不久就超越了他，佩雷斯 - 最终是塞恩斯 - 加入了他们，使这场比赛成为一场紧张的四路争夺为了荣誉。
皮亚斯特里最终取得了胜利，他多次熟练地捍卫了第一名，并在勒克莱尔的轮胎在最后几圈褪色时获得了一点喘息的空间，这将法拉利推入了佩雷斯和塞恩斯的手中。
倒数第二圈开始时，戏剧性的事情发生了，勒克莱尔的超车失败导致佩雷斯与塞恩斯进行轮对轮——两人在第二弯和第三弯之间发生了惊人的碰撞，并在混凝土墙上结束了他们的下午。
虽然比赛在虚拟安全车的陪伴下结束，但迈凯伦和皮亚斯特里的庆祝活动并未停止，他们回顾了“我一生中压力最大的一个下午”，赢得了第二场大奖赛胜利，并帮助迈凯伦跻身车队榜首' 冠军。
在皮亚斯特里和勒克莱尔之后，佩雷斯和塞恩斯之间的冲突中的大赢家是乔治·拉塞尔，他驾驶着梅赛德斯出人意料地登上了领奖台，而兰多·诺里斯则采取了第 15 名的替代策略，在比赛后期超越了冠军竞争对手马克斯·维斯塔潘，获得了第 4 名。 。
费尔南多·阿隆索驾驶着他的阿斯顿·马丁度过了一个孤独的下午，随着即将到来的戏剧性事件，他被提升到第六位，而亚历克斯·阿尔本和弗兰科·科拉平托则在威廉姆斯排位赛中的强劲表现基础上，为这家总部位于格罗夫的车队获得了宝贵的积分。
刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 在与引擎相关的后排发车后为梅赛德斯赢得了双倍积分，当天的最后奖励属于哈斯替补奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman)，他令人印象深刻地领先于经验丰富的队友尼科 (Nico)。霍肯伯格。
皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 也从后场崛起，因资格赛被取消而获得第 12 名，紧随其后的是 RB 的丹尼尔·里卡多 (Daniel Ricciardo)、奇克·索伯 (Kick Sauber) 的周冠宇和阿尔卑斯车队的队友埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon)，后两人从动力单元处罚中恢复过来。
瓦尔特利·博塔斯是另一辆索伯车队的最后一名完赛者，佩雷斯和塞恩斯在场边与兰斯·斯特罗尔和角田由纪一起结束了比赛，后者在第一圈发生冲突，导致前者爆胎，后者车辆受损。
事情发生时
经过三场充满事故和戏剧性的练习赛后，排位赛中还有更多的事情发生，诺里斯在第一季度遭遇了令人震惊的出局，错过了争夺杆位的机会，这最终让勒克莱尔受益匪浅，这位法拉利车手继续了他令人难以置信的巴库跑。
不过，一些处罚将使诺里斯从 P17 升至 P15，排名第 13 的加斯利因燃油流量违规而被取消比赛资格，排名第七的汉密尔顿因新的动力装置元件而落到了后面——奥康和周也选择了这一点承担。
当车队在发车台上取下赛车上的轮胎毯时，据透露，大多数车手将使用倍耐力的黄色标记的中性轮胎起步，而阿尔本、里卡多、诺里斯、周、加斯利和奥康则选择白色标记的轮胎。硬。
当灯光熄灭时，杆位得主勒克莱尔干净利落地脱身，以保持对皮亚斯特里的优势进入一号弯，而两支红牛都在移动，佩雷斯超越了塞恩斯，维斯塔潘在第二个弯道制动时清除了拉塞尔。
在他们身后，阿隆索、科拉平托、阿尔本和贝尔曼都保持在前十名的末尾，诺里斯立即开始正题，在第一圈结束时上升到第 12 位，超越了几位竞争对手，并受益于斯特罗尔的早期穿刺。
诺里斯在第 3 圈开始时获得另一个位置，超越角田，进入第 2 弯，取得第 11 位，这位日本车手不久后也输给了霍肯伯格、队友里卡多以及快速起步的加斯利和汉密尔顿 - 这表明他正在与某种问题作斗争。
当开始回放显示斯特罗尔试图向角田移动进入第 4 号弯时，一个潜在的答案出现了，他标记了 RB 的右后部并发现了轮胎。 “他把我关上了门，”这位加拿大人当时通过无线电报道说，当时他一瘸一拐地回到了维修站。
回到前面，尽管起步强劲，但勒克莱尔并没有完全按照自己的方式行事，当超车辅助装置被激活时，皮亚斯特里设法坐在神奇的一秒减阻系统窗口内，并在漫长的主直道上施加一些压力。
“轮胎怎么样？”诺里斯此时被问到，因为他已经接近第十名的贝尔曼了。 “是的，他们现在感觉还不错，”英国人回答道，他希望比他前面的中鞋车走得更长。
第 8 圈，诺里斯 (Norris) 干净利落地超越贝尔曼 (Bearman) 进入第 1 号弯制动区，从而进入了计分位置，而哈斯 (Haas) 替身 - 刚刚在第 15 号弯危险地接近障碍物 - 很快就回落至队友霍肯伯格。
经过一段时间观察后视镜后，勒克莱尔加大了档位，并至关重要地打破了 DRS 窗口，回到了皮亚斯特里，当圈速表达到两位数时，勒克莱尔继续建立了约 2.5 秒的领先优势 - 这位迈凯伦男子正在被告知要朝着“B 计划”努力。
其他地方也发生了戏剧性的事情，排名第六的拉塞尔报告说“我认为一个塑料袋刚刚进入了左侧的空气箱”，排名第五的维斯塔潘感叹“我在车里的咬合为零”，而霍肯伯格则继续前进贝尔曼第 10 名进入第 1 弯。
由于有人质疑一些车手是否会采取两站策略，科拉平托是前十名中第一个进站换上新轮胎的人，从中性轮胎换成硬轮胎，这促使阿隆索下次也采取同样的做法来防御底切。
由于各自对行李和平衡的担忧，拉塞尔和维斯塔潘在第 13 圈也效仿了这一做法，随后佩雷斯也参加了一场巡回赛，但勒克莱尔、皮亚斯特里、塞恩斯、阿尔本和诺里斯继续前进——后两位车手跑的是硬地而非中地的首发组。 。
佩雷斯在他的新轮胎上点亮了时间表，以迅速追上尚未停止的诺里斯，然后迈凯伦维修区的墙壁询问他是否可以在中间区域阻止红牛车手。这帮助了队友皮亚斯特里（Piastri），他在佩雷斯进站时就在佩雷斯之前重新回到了赛道。
进站旁边是第 17 圈的领先者勒克莱尔，以及稍后的塞恩斯，而角田因明显受伤而停下来退赛，皮亚斯特里和佩雷斯都超过了阿尔本 - 阿尔本和诺里斯一样，仍在延长他的第一站 - 回到第二位和 P3 分别。
然而，在这些停站后，勒克莱尔的领先优势要小得多，皮亚斯特里在起跑/终点直线进入 DRS 窗口，并在第 20 圈开始时出色地从法拉利内部进入第 1 号弯，而佩雷斯则在一旁观看并做好了准备猛扑。
勒克莱尔坐在迈凯伦/红牛三明治中说道：“他们疯狂地推动，或者说他们的抓地力比我们更强。”而诺里斯则报告说，当他和阿尔本慢慢接近终点时，“我有点挣扎”。原来的硬轮胎上有中间标记。
随后，电视镜头从一组正在战斗的迈凯伦和法拉利赛车切换到另一组，塞恩斯在第 23 圈超越诺里斯进入第 1 弯，取得第 5 名，随后这位西班牙人将目光投向了第四名阿尔本，并在一场巡回赛后的威廉姆斯车队中完成了类似的举动。
塞恩斯超车后，诺里斯的表现足以阻止维斯塔潘，后者在第 15 号弯试图停车时通过广播评论道“我的刹车不起作用”，拉塞尔则以 P8 领先阿隆索和科拉平托。
哈斯车队的霍肯伯格和贝尔曼现在分别排在第 11 位和第 13 位，被加斯利分列，汉密尔顿排在里卡多、周、奥康和博塔斯之后，排在第 14 名，角田退役后，恢复中的斯特罗尔位居最后。
当领先者沿着主直道开始第 29 圈时，勒克莱尔发现自己离皮亚斯特里更近了几辆车的距离，并在接近 1 号弯时嗅到了超车的味道，结果这位迈凯伦车手奋力防守并保持了优势。
与此同时，佩雷斯开始略微落后第三名，塞恩斯现在远远落后于第四名，阿尔本和诺里斯继续支持维斯塔潘，而拉塞尔则继续支持——人们仍在等待威廉姆斯和迈凯伦车手何时会进入新轮胎的维修站。
阿尔本在第 32 圈从硬地换成中地时，回答了这个问题的一半，恰逢维斯塔潘的拉塞尔在 DRS 辅助下进入第 1 号弯，无线电呼叫诺里斯告诉这位冠军争夺者“这是我们的时间”。
一圈后，勒克莱尔在进入第 1 弯时再次审视皮亚斯特里，由于出局不利，迫使比赛领先者在进入第 2 弯时采取防守行动，而两人之间的争吵让佩雷斯重新逼近，将比分变成了三比一。再次战斗。
随后，维斯塔潘和拉塞尔在几圈的时间内第二次进行了轮对轮比赛，后者的表现足以让卫冕世界冠军保持第六名，后者在广播中解释了驾驶他的赛车有多么困难。红牛。
“来吧！继续保持”是勒克莱尔在还剩约 15 圈时收到的信息，他在第 16 号弯处出现了疯狂的滑行，霍肯伯格超越了科拉平托，获得了第九名，而阿尔本 - 穿着更新鲜的中性轮胎 - 也轻而易举地跑了过来超过了他的队友。
诺里斯最终在第 38 圈进站更换了新轮胎，使他回到了第七位，落后于拉塞尔和维斯塔潘，阿尔本继续冲锋，并在第一个弯道超越霍肯伯格时，引发了前十名的又一次变化。
当比赛进入最后阶段时，勒克莱尔在无线电中说道：“皮亚斯特里开始陷入困境，”他在第 41 圈的 1 号弯再次尝试超车，但领先者再次将赛车调到了正确的位置，并保住了第一名。
红牛不知道接下来会发生什么，他告诉佩雷斯，由于前方的交通，最后几圈“情况将会变得混乱”，因为前三名车手之间的争斗以及时间的损失导致领先的车队被淘汰。塞恩斯的另一辆法拉利也加入其中。
勒克莱尔在第 48 圈报告说自己“根本没有后胎”，导致领先者以几秒的优势领先，而这位 P2 车手反而受到了佩雷斯和队友的压力，他想要彻底超越皮亚斯特里的努力失败了。塞恩斯.
斯特罗尔因明显的技术故障而进站退赛，诺里斯在还剩几圈时超越冠军竞争对手维斯塔潘进入一号弯，勒克莱尔、佩雷斯和塞恩斯展开了激烈的争夺，混乱随之而来。
佩雷斯试图在第一个弯道绕过勒克莱尔的外侧，但在出口处被迫走宽，并发现自己在第二个弯道与塞恩斯发生了争斗，之后红牛和法拉利并肩前进，竞相冲向终点。先转3。
但他们都没有到达那里，塞恩斯和佩雷斯的路线交汇在一起，两辆车被猛烈地撞到混凝土墙上，赛道上到处都是碎片，迫使比赛控制中心在虚拟安全车的带领下结束了这场比赛。
事件发生后，佩雷斯非常愤怒，质疑他的对手是否“疯了”，而塞恩斯则分享了他自己的一条困惑的无线电信息。两位车手都将拜访赛会干事，并确认赛后调查。
皮亚斯特里有机会喘口气，他在谨慎的情况下完成了最后一圈，并锁定了对勒克莱尔的胜利，而拉塞尔则受益于佩雷斯和塞恩斯的撞击，在领奖台上获得了最后一个位置，并给梅赛德斯带来了一些值得欢呼的东西。
诺里斯从维斯塔潘身上多拿了几分，冠军争夺者分别获得第四名和第五名，这位迈凯伦车手也获得了最快圈速奖金，阿隆索紧随威廉姆斯组合阿尔本和科拉平托获得第六名。
汉密尔顿排名第九，最后得分手贝尔曼紧随其后，他在最后时刻完成了对霍肯伯格的一次看不见的传球。加斯利、里卡多和周是最后一批完成领先圈的车手，奥康和博塔斯是最后一批冲线的车手。
佩雷斯和塞恩斯从车里爬出来，思考在赛会干事的调查之后可能会发生什么，加入了斯特罗尔和角田的行列——他们对自己早期碰撞的后果感到遗憾——退休了。
关键引言
“我在比赛开始时试图取得领先，但一旦我脱离了 DRS [勒克莱尔的范围]，我就没有速度了，”冠军皮亚斯特里说道。 “停站后，我看到我们再次非常接近，我感觉我们有了一点额外的抓地力。我必须全力以赴，因为我知道如果我没有在比赛开始时超越，我就会永远不会过去。
“我进行了相当大的冲刺，但成功地完成了它，然后在接下来的 35 圈中坚持了下来。最后几圈，一旦[勒克莱尔]退出 DRS，就有点放松了，但是这里没有放松的一圈，所以这绝对是我职业生涯中最好的比赛之一。”