奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 在经历了队内闹剧之后，在匈牙利首次获得大奖赛胜利，迈凯伦队友兰多·诺里斯 (Lando Norris) 迟来地回应了将领先优势交还给因车队进站而失利的澳大利亚人的命令战略。
在两人并列与红牛车队的马克斯·维斯塔潘出线后，皮亚斯特里以领先者的身份进入第一弯，并从那里开始在大奖赛的大部分时间里处于领先地位。然而，当诺里斯在第二轮进站时第一个进站时——似乎是为了掩盖落后的刘易斯·汉密尔顿——这位英国人成为了领先的人。
这促使车队多次打电话给诺里斯，要求将位置还给他的迈凯伦车手同事，但他在很多圈中似乎都不愿遵守这一命令。然而，在 70 圈的第 68 圈，诺里斯放慢了速度并让皮亚斯特里超车。
这位 23 的选手最终以领先诺里斯两秒的优势夺得了冠军。与此同时，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）以第三名的成绩为梅赛德斯夺得了最后的领奖台，他在比赛后期与马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）发生接触后也面临着戏剧性的场面。
查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）为法拉利车队获得第四名，而维斯塔潘则跌至第五名，并且还将因与汉密尔顿的事故而受到赛会干事的调查。法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）紧随其后，获得第六名，领先于红牛车队的塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez），后者从第 16 名的首发位置上取得了进展。
乔治·拉塞尔（George Russell）以第 17 名的成绩重新出发，并以第 8 名的成绩冲线后也获得了积分，而 RB 的角田由纪（Yuki Tsunoda）和阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）则进入了前十名。
费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 刚刚错过了阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 的第 11 名，领先于丹尼尔·里卡多 (Daniel Ricciardo)，后者在排位第 9 名后在 RB 中度过了令人失望的一天。
尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 的哈斯赛车排名第 13 位，威廉姆斯赛车的亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 排名第 14 位，凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 的哈斯赛车排名第 15 位。
奇克·索伯继续寻找积分，瓦尔特利·博塔斯以第 16 名结束当天比赛，威廉姆斯车队的洛根·萨金特落后于第 17 名。
Alpine 的周末也经历了艰难的时期，埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 获得了第 18 名，而 Kick Sauber 的周冠宇则成为最后一位获得第 19 名的分类选手。
皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 在阿尔卑斯山遭遇疑似液压泄漏后成为唯一的退休人员。
事情发生时
周六，一场精彩的排位赛结束后，诺里斯在复杂的天气条件和两面红旗的情况下，在迈凯伦赛车中以一对二的成绩夺得杆位，围场的焦点转向了周日进行的 70 圈匈牙利大奖赛。
赛前确认了对发车位的一项改动，在阿尔派选择在赛前更改设置和动力装置后，加斯利将从维修区发车。在此之前，车队经历了一场艰难的排位赛，奥康和加斯利分别获得第 19 名和第 20 名。
诺里斯的赛车引起了一些担忧，因为英国人报道说：“油门肯定有问题 - 这不是应该的样子”，在熄灯前，准备工作已经开始。当机械师着手解决这个问题时，杆位得主只能袖手旁观。
幸运的是，问题似乎得到了及时解决，不久之后，在所有场地都集合完毕后，轮胎毯就脱落了。据透露，大多数车手都选择了中性胎参加预计的两站比赛，除了佩雷斯、拉塞尔和加斯利使用硬胎，阿尔本、马格努森和阿斯顿·马丁斯使用软胎。
诺里斯（Norris）在冲线下大力起步，但皮亚斯特里（Piastri）和维斯塔潘（Verstappen）也是如此，导致三人并排进入一号弯。皮亚斯特里（Piastri）最终获胜并取得领先，而维斯塔潘（Verstappen）则在外侧走宽，然后在诺里斯（Norris）之前重新加入赛道。后者随后输给了汉密尔顿，但在接下来的一系列弯道中重新夺回了位置。
维斯塔潘很快就因离开赛道并获得优势而受到关注，诺里斯通过广播对这一事件感到不满。与此同时，汉密尔顿仍保持在第四位，而勒克莱尔则超越法拉利队友塞恩斯，跃居第五位。
随着第 4 圈的临近，皮亚斯特里已经建立了超过两秒的差距，考虑到潜在的处罚威胁，赛车工程师吉安皮耶罗·兰比亚斯 (Gianpiero Lambiase) 建议维斯塔潘将位置交还给诺里斯。荷兰人答应了，但在评论中表达了他的烦恼； “好吧，那你就可以把人赶出轨道了。”
这似乎激发了维斯塔潘追赶诺里斯反击的决心。在其他地方，第七和第八名的阿斯顿·马丁组合阿隆索和斯特罗尔在他们身后排起了长队，似乎促使阿尔本和马格努森在第 7 圈进站尝试以底切方式进站。
更多来自中场的赛车也开始首次进站，让分别从第 16 和第 17 起步的佩雷斯和拉塞尔等人弥补了位置，拉塞尔很快就追上了博塔斯，获得了第九名。
与此同时，在前面，皮亚斯特里在第 11 圈时继续将领先优势扩大到 3 秒。这位澳大利亚人报告说，他的轮胎感觉很舒服，因为他早在第 2 圈就被告知要尽力挽救轮胎。在他身后，诺里斯与第三名的维斯塔潘差距超过两秒。
“兰多，我们相信维斯塔潘是我们的比赛，”诺里斯的工程师在第 14 圈告诉他，这一信息对于英国人来说可能不太好听。另一位听起来不太高兴的车手是阿隆索，他在得知队友斯特罗尔的进站选择后回应说他“不在乎”。
汉密尔顿在第 17 圈成为第一个进站的领先者，这位梅赛德斯车手在第 7 名时穿着一套硬胎，希望在第三名的争夺中超越维斯塔潘。与此同时，诺里斯被鼓励在自己跳入维修站之前采用“100% 的速度”。
这使得这位迈凯伦车手在硬胎上重新回到了第五位，而皮亚斯特里在一圈后也进入了硬胎，并在他的队友之前重新回到了第四位。至于维斯塔潘——他还没有进站，从而取得了领先——红牛车手报告说他正在努力转动赛车。
尚未进站的还有法拉利二人组勒克莱尔和塞恩斯，分别获得第二和第三名。再往前看，拉塞尔和佩雷斯似乎并没有得到长时间的回报，他们在第 20 圈时在第八和第九名的位置上几乎没有取得进展。
第 22 圈，维斯塔潘顺利进站，维修站通道上发生了一系列的骚乱，红牛车队使用硬胎，获得第五名，而塞恩斯也使用了相同的轮胎，但回到赛道时却以第九名的成绩落后。他在佩雷斯身后。
这一切都将领先优势交给了尚未停下的勒克莱尔。 “坚持下去，这真的是很棒的驾驶，”摩纳哥人通过广播得知，然后他在第 24 圈访问维修站，并在 RB 尚未进站时领先于 Tsunoda 回到第五名的赛道上。
与此同时，塞恩斯成功超越佩雷斯，获得第八名，而汉密尔顿则表现出了良好的速度，汉密尔顿凭借倒扣从维斯塔潘手中获得了第三名。但维斯塔潘也是如此，他在第 26 圈又创造了最快圈速，暗示着争夺最后领奖台位置的一场有趣的战斗。
阿隆索看上去很活跃，他试图找到超越霍肯伯格的方法，获得第 11 名，而阿斯顿·马丁在不得不退出之前已经非常接近了。然而，哈斯的锁死让阿隆索通过，这也让斯特罗尔加入了与霍肯伯格的战斗。阿隆索的下一个目标是加斯利，而斯特罗尔很快就追上了第12位。
第 29 圈，佩雷斯首次进站换上中性轮胎，最终以第 15 名的成绩落后于博塔斯的 Kick Sauber。在其他地方，从第 9 位开始比赛的里卡多第二次来到维修站，并在前一轮进站中失利，并出现在赛场的后方。
佩雷斯的新鲜橡胶帮助墨西哥人取得了进步，他在进站后的几圈中甩掉了几辆车，在第 33 圈上升到第 11 位。前面，皮亚斯特里稍有落后，但仍保持领先，而汉密尔顿则让维斯塔潘喘不过气来。在争夺第三名的比赛中，他的脖子被压垮了。
汉密尔顿在第一弯试图防守世界冠军时锁死，让维斯塔潘挤了过去，但红牛车手在出口处刹车失控，帮助梅赛德斯重新获得第三名。
与此同时，诺里斯将与皮亚斯特里的差距缩小到了 1.5 秒左右 - 领先者的轮胎是否有问题？再往前走，加斯利的赛车因疑似液压泄漏而退出比赛，这标志着他上次在银石赛道无法起跑后的表现令人失望。
到第 38 届巡回赛和比赛过半时，维斯塔潘并没有放弃对汉密尔顿的追逐，因为汉密尔顿正在与老化的轮胎作斗争——这似乎也将勒克莱尔带入了战斗，法拉利已经接近了不到一秒维斯塔潘身后。
由于诺里斯仍落后皮亚斯特里约 1.5 秒，英国车手通过无线电获悉：“可以与木瓜赛车比赛，但只能到四十多”。汉密尔顿也收到了无线电通讯，指示他进站，但梅赛德斯没有回应呼叫。
第 41 圈时，这位七届世界冠军与勒克莱尔一起进站，使用硬胎的两人分别获得第五名，使用中性胎的两人分别获得第六名。维斯塔潘表达了他对被削弱的不满，并明确表示这毁了他的比赛。
诺里斯 (Norris) 在第 46 圈成为前四名中第一个进站的人，而迈凯伦 (McLaren) 则使用经过擦洗的中性轮胎重新崛起，排名第四。随后，皮亚斯特里被告知“我们会处理好局势”，这表明车队已经让他的队友先上场，以规避汉密尔顿落后的风险。
两圈后，皮亚斯特里进站换上了中性轮胎，进站速度比诺里斯慢，然后回到赛道，落后于他的迈凯轮车手队友，排名第三。因此，诺里斯随后被告知：“我们希望在您方便的时候重新建立秩序”。
与此同时，维斯塔潘在暂时领先的情况下进站，重新回到第五位，汉密尔顿排名第三，勒克莱尔排名第四。塞恩斯紧随其后，获得第六名，而拉塞尔和佩雷斯最终凭借第七和第八名的清洁空气取得了进步。
还剩 20 圈时，发给皮亚斯特里的无线电消息解释说，“一旦到达兰多”，他们就会交换位置，但补充说，他们渴望避免诺里斯放弃太多比赛时间，因为他们之间的差距为三秒。
维斯塔潘当时排名第五，兰比亚斯对他的轮胎管理问题发出了讽刺的信息，随后这位荷兰人做出了脏话回应。在前面，诺里斯被鼓励保存他的轮胎，而皮亚斯特里似乎正在努力缩小落后的差距。
第 57 圈，维斯塔潘在第 1 号弯利用 DRS 超越了勒克莱尔，汉密尔顿在领先两秒后成为下一个目标。至于迈凯伦，情况的结果仍不清楚，诺里斯被告知，“我知道你会做正确的事” - 但现在的差距是四秒。
距离比赛还剩不到 10 圈，诺里斯将领先优势拱手让给队友的可能性似乎越来越小。 “记住，我们每个星期天早上都会开会，”他被告知，他回答说：“请告诉他赶上来。”
在他们身后，维斯塔潘已经追上了汉密尔顿，并与他的前冠军对手进行了另一场势均力敌的对决。荷兰人对汉密尔顿的防守动作并不满意，但再次尝试进入一号弯，然后锁死并与梅赛德斯发生接触，导致红牛在空中弹起并离开赛道。
这使他跌至第五位，并引发了赛事干事的调查。但在前面，戏剧看起来已经结束了，第 68 圈时，诺里斯放慢了速度，让皮亚斯特里通过。
虽然看起来英国人可能会继续挑战领先地位，但最终还是澳大利亚人冲过终点线，取得了他在一级方程式赛车中的首场大奖赛胜利，最终领先两秒多。
汉密尔顿当之无愧地获得了第三名的最终领奖台位置，勒克莱尔为法拉利取得了第四名，而维斯塔潘以第五名结束了比赛，等待赛会干事对汉密尔顿事件的调查。
塞恩斯排名第六，领先于分别排名第七和第八的佩雷斯和拉塞尔，两人都设法从低位发车。角田为 RB 拿下两分，排名第九，领先阿斯顿·马丁赛车的斯特罗尔进入前十名。
阿隆索以第 11 名的成绩落后队友几秒，比第 12 名的里卡多、第 13 名的霍肯伯格、第 14 名和第 15 名的阿尔本和马格努森落后几秒。
博塔斯和奇克索伯在第 16 名中再次错失积分，萨金特的威廉姆斯、阿尔派的奥康和另一名完成订单的周的奇克索伯也是如此。
加斯利仍然是此次活动中唯一的退休人员，他因阿尔卑斯山疑似液压泄漏而记录了 DNF。
关键引言
“[这]非常非常特别，”皮亚斯特里说。 “这真的是我小时候梦想的那一天，站在 F1 领奖台的最顶端。显然最后有点复杂，但我一开始就把自己放在了正确的位置，感谢团队的支持令人惊叹的努力和令人惊叹的赛车对于迈凯伦来说是一次非常有趣的比赛，所以我非常感谢他们给我参加 F1 的机会，并且能够在 18 个月内一起获胜是一种难以置信的感觉。 ”。