倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）解释了制造商在美国和墨西哥本赛季接下来两轮比赛中选择分体式轮胎配方背后的想法，此举旨在混合比赛策略。

奥斯汀是倍耐力本赛季第二个采用非连续配方的赛道（最后一个是比利时大奖赛的斯帕赛道），可用轮胎仍将是 C1 硬胎、C3 中性胎和 C4 软胎。

在这些选择得到确认后，伊索拉谈到了倍耐力的目标，以及从比利时的第一次测试中学到的东西——即使恶劣的天气条件影响了周末。

伊索拉说：“对于斯帕，我们很难得出结论，因为我们的天气根本没有帮助，但我相信这个想法很好，这就是为什么我们决定对德克萨斯州和墨西哥采取同样的方法，我们跳过硬和中等之间的化合物。”

“基本上，目标始终是相同的：策略有所不同，让车队计划一站或两站，因此比赛的方法不同。

“我们进行了一些模拟，我们认为，硬胎和中性胎之间的差距越大，意味着如果一支车队想要使用硬胎并以一站式比赛为目标，他们就会受到较慢轮胎的惩罚。而如果一支车队想要更具侵略性，这意味着转向两站策略，那么那时你可以使用速度更快的中性胎和软胎。

“所以，这就是方法，对于墨西哥和奥斯汀，我们相信我们可以再次尝试这个解决方案。”

伊索拉详细阐述了这一信念，以及为什么奥斯汀和墨西哥城被选为接下来两场复合材料数量激增的赛事，他继续说道：“因为我们与建模部门进行的模拟告诉我们，两站策略比一站策略稍快一些。

“通常情况下，如果一站比赛和两站比赛的总比赛时间非常接近，车队就会选择一站比赛。他们不想冒额外进站、交通堵塞或停车期间出现错误的风险，所以他们会自然地转向一站比赛。

“这意味着在墨西哥和德克萨斯州，我们有一个模拟告诉我们两站速度要快几秒钟。”

美国大奖赛的首次练习赛采用冲刺赛制，将于当地时间周五 1230 开始。