倍耐力老板马里奥·伊索拉对本周早些时候举行的 F1 2026 年新款轮胎的首次测试进行了深入了解，意大利人相信这些知识为“未来发展提供了强有力的基础”。

阿斯顿·马丁是第一支使用新轮胎的车队，其车轮尺寸仍为 18 英寸，但宽度和外径较小，前轴缩短 25 毫米，后轴缩短 30 毫米。

周三，Felipe Drugovich 在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道驾驶一辆经过改装的 2023 款赛车，在使用原型轮胎的情况下完成了 670 公里的路程。

在新加坡大奖赛前被问及测试进行得如何时，伊索拉解释道：“显然这是第一次测试，我们的主要工作是将模拟与新车联系起来。我们知道新车不能具有代表性，考虑到[the] 2026年的车就完全不同了。

“我相信我们做得很好，这要感谢第一个进行测试的阿斯顿马丁团队。[我们获得了]有价值的信息，并且可能也是作为未来开发基线的良好起点。”

当被问及倍耐力是否从阿斯顿·马丁或其后备车手德鲁科维奇那里收到任何信息时，伊索拉补充道：“主要话题是了解赛车的机械平衡和空气动力学平衡，因此我们决定始终以DRS打开是为了补偿前后负载，然后对赛车的设置进行了一些调整，以适当平衡赛车。

“但是新尺寸运行良好，我们没有发现任何运行问题或大量颗粒或其他可能影响测试的因素，因此我们对第一次测试感到满意，并为接下来的两次测试做好了准备。”

伊索拉解释说，在接下来的测试中，迈凯伦将在 Alpine 参加今年晚些时候的湿地比赛之前试用新轮胎。

“然后我们正在敲定 2025 年的测试计划，”他补充道。 “所有团队都提供了他们的可用性，所以我们很高兴能够对他们所有人进行测试。”

伊索拉后来在接受媒体采访时详细阐述了这些计划，被问到车队是否会制造一辆骡车来测试新轮胎。

“是的，2025 年，是的，”他解释道。 “显然，2024 年我们的测试次数受到限制。这就是为什么国际汽联决定进行投票来确定能够在 2024 年进行测试的三支车队。

“到了2025年，情况有所不同。就像过去一样，所有10支车队都可以参加。我们正在与国际汽联一起将测试分配给所有车队。”

伊索拉继续说道：“明年我们将进行四次[测试]。与今年一样，我们有四辆车日的测试。今年我们有 10 天，但实际上我们只会使用六天，因为它们是三天的三期测试对于明年，显然我们将尝试利用法规中的所有可能性。”