基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 在奥斯汀美洲赛道上凭借出色的表现，向 2026 年世界冠军又迈出了一步。但还有谁给我们的实力排名评委留下了深刻的印象呢？
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上周末，安东内利在排位赛和大奖赛中的表现堪比世界冠军，同时夺得杆位和正赛胜利。尽管马克斯·维斯塔潘和查尔斯·勒克莱尔尽了最大努力，这位年轻的意大利人仍然势不可挡，现在他又把手指伸向了 2026 年车手冠军奖杯。
随着利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 是否会在 2027 年保住自己的席位，人们仍在等待，利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 向美国红牛队和赛牛队的负责人发表了另一项声明，并展示了他最新的第三季度表现和积分结果。今年，他参加了 17 场大奖赛，其中 13 场都取得了进球，而且他的信心和成熟度似乎还在不断增强。
在周五的练习赛中名列前茅并在第二季度取得领先之后，勒克莱尔在排位赛中获得第四名后，他开始寻找答案——在关键时刻，赛道条件似乎与法拉利背道而驰。他在比赛开始时就弥补了这一点，通过伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar）冲下终点线，然后以大胆的举动超越了维斯塔潘（Verstappen），并以安东内利最接近的挑战者结束了这一天。
维斯塔潘在马来西亚和新加坡取得胜利后抵达奥斯汀，当他在排位赛前排发车时，他似乎有望再次获胜。不过，比赛当天对荷兰人来说更像是一个挑战，因为起步不佳、他公开质疑的轮胎策略以及各种技术问题。尽管如此，他还是坚持战斗并登上了领奖台。
皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 在美洲赛道上继续对阿尔派 (Alpine) 的车队造成威胁，这位法国车手在排位赛中接近第三名，并在比赛当天与前方的赛车展开了战斗。这次他的奖励是，他在与奥迪车队的尼科·霍肯伯格和其他公牛队的阿维德·林德布拉德的比赛中失去了应得的一分——即使是在与哈斯队的奥利·贝尔曼的争斗中受到伤害之后（后者因此受到了处罚）。
周日的比赛中，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）从第五位开始，仅落后于队友勒克莱尔（Leclerc），但在使用旧轮胎后，在开场比赛中就输给了领先者，他是场上唯一做到这一点的车手。然而，随着战斗的进展，他的“最大问题”是 SF-26 的平衡感“失调”。在更具竞争力的决赛中，他重新回到了领奖台的位置，但他最终不得不屈居第四。
哈贾尔是美洲赛道排位赛的明星之一，他在周五的练习赛中以第三名的成绩击败了一辆“无法驾驶”的红牛，最终仅落后队友维斯塔潘百分之几。不幸的是，对于法国人来说，在强劲恢复之后，比赛中“一切都出了问题”。和维斯塔潘一样，他因起步缓慢而感到沮丧，然后在一次进站后陷入了错误的发动机图，这严重影响了他获得第 6 名的速度。
你可以原谅霍肯伯格本赛季对 11 号号码做噩梦——考虑到他在排位赛和大奖赛中多次以 11 号完成比赛。在接近第三季度并在比赛当天进行了激烈的中场战斗后，第 11 名被证明是德国人的最高成绩。不过，这又是一次非常稳健的表现，因为奥迪继续为未来奠定基础。
兰多·诺里斯 (Lando Norris) 因违反赛道限制而在美国大奖赛中排名第八，此后他变得沉默寡言，这位迈凯轮车手表示自己的表现“很糟糕”。他在比赛中取得了一些进步，将排名上升到了更值得尊敬的第五位，轻松领先于队友奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri），因为两位车手都坚持使用老化的轮胎并采取了一站式策略。
尽管赛前对他的赛车存在一些技术问题，费尔南多·阿隆索还是在周日的大奖赛中取得了强劲的开局——从第 15 位上升到第 12 位，并敲开了积分支付位置的大门。然而，用他自己的话说，与威廉姆斯车手亚历克斯·阿尔本的接触所造成的伤害“损害了我们的一切”。阿隆索最终不得不进站换装新的前翼，这使他的排名下降，但周末至少有一些积极的表现。
错过了
林德布拉德在进入奥斯汀周末时知道他将受到与引擎相关的发车处罚。这使得他在发车区的强势第 9 名（在队友劳森选择不参加第三季度比赛之后）变成了第 14 名，并让他在得分方面陷入了艰难的挣扎。在与卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯较早接触后，他竭尽全力收复失地，重返前十，但在激烈的中场争夺中，第12名已经是极限。
刚刚错过本周功率排行榜的是哈斯车队的埃斯特班·奥康（第 14 位，早早超越了队友贝尔曼）和奥迪车队的加布里埃尔·博尔托莱托（第 13 位，因发动机落后而受到处罚）。