它是如何工作的

上周末，新加坡滨海湾街赛道再次展现了高超的驾驶技术，但哪些车手让我们的实力排名评委惊叹不已？向下滚动查看最新得分和整体赛季排行榜…

我们的五位评审小组在每次大奖赛后对每位车手进行评估，并根据他们整个周末的表现给他们打分（满分 10 分）——排除机械因素

然后，对我们专家的分数进行平均，得出比赛分数 - 然后将这些分数在整个赛季中汇总到我们的整体实力排名排行榜上（位于页面底部）

在阿塞拜疆 Q1 不幸出局后，兰多·诺里斯 (Lando Norris) 超越冠军竞争对手马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 取得杆位，在新加坡街头占据了自己的位置。在人们对他之前从发车区前线的妥协中脱身的所有疑问中，这位英国人这次成功完成了第一圈，并且再也没有回头。很简单，他处于一个属于自己的联盟​​中——即使有几次与墙壁的擦肩而过。

维斯塔潘在滨海湾赛事开始时就做好了最坏的打算，荷兰人和队友塞尔吉奥·佩雷斯在周五的练习赛后对他们的 RB20 平衡性不佳表示遗憾。尽管佩雷斯的挣扎持续到了周末，维斯塔潘却让自己的车库朝着正确的方向发展，在排位赛和正赛中取得了令人印象深刻的第二名，限制了冠军争夺战中的损失。

正如他在本赛季以及整个 F1 职业生涯中经常所做的那样，尼科·霍肯伯格在排位赛中表现出色，为哈斯车队取得了出色的第六名。考虑到费尔南多·阿隆索和法拉利车队起步时紧随其后，在比赛中保持这一位置始终是一个很大的要求，但第九名代表着他和小松绫雄的团队在寻求在车队中获得第六名的另一个非常可喜的奖励' 积分榜。

与巴库类似，阿隆索似乎在滨海湾从阿斯顿·马丁的包中汲取了一切，进入了前十名，并在比赛当天将这种努力转化为更多积分。从第七位出发，阿隆索将在前面提到的霍肯伯格上占据一席之地，但恢复中的法拉利意味着第八位是极限——考虑到他的赛车目前的局限性，这是一个很好的回报。

勒克莱尔在新加坡取得了强劲的开局，在 FP1 中排名第一，在 FP2 中获得第二名，但他和法拉利的周末在排位赛中因轮胎温度问题而脱轨。勒克莱尔在第三季度唯一一次超出赛道限制的时间后从第九位出发，在他的第一次进站之前，他击败了霍肯伯格和阿隆索等人。他排名第七，但由于队友卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）的让位以及他对刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）的明显轮胎优势，他将其排名升至第五。

周六的排位赛结束后，皮亚斯特里对自己感到沮丧，他承认自己在获得第五名的过程中表现“相当糟糕”——比杆位队友诺里斯慢了十分之四以上。然而，这位澳大利亚人掸掉身上的灰尘，回来后决心纠正比赛中的错误，他比其他人在比赛中停留的时间更长，并用他更新鲜的轮胎击败了梅赛德斯车队的汉密尔顿和乔治·拉塞尔。另一位红牛佩雷斯仅排名第十，皮亚斯特里的努力帮助迈凯伦在车队争夺战中进一步领先。

在滨海湾赛道的炎热、潮湿和严格限制下，弗朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 再次奉献了沉着的表演，这在威廉姆斯赛道上成为了精彩的替身表演。在排位赛中，阿根廷人除了与队友亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）不相上下外，在比赛的大部分时间里都在积分内冲过。佩雷斯的一次底切让他痛苦地掉到了第 11 位，但这位新秀可以为自己连续第三个周末的努力感到自豪。

梅赛德斯在排位赛最后阶段表现出色，与汉密尔顿和拉塞尔分别获得第三和第四位。汉密尔顿一开始就选择了软鞋，而拉塞尔则选择了更流行的中鞋，这种策略在 62 圈的艰苦比赛中得到了回报。虽然拉塞尔无法阻止皮亚斯特里争夺最后的领奖台位置，但他在最后时刻阻止了勒克莱尔，获得了当之无愧的第四名。

汉密尔顿度过了一些艰难的排位赛日子，在新加坡与诺里斯和维斯塔潘一起进入前三名——他的赛车“很长一段时间以来第一次”在一圈中完成了他想要的事情。在开始的几圈中，他试图在软胎的帮助下让迈凯伦和红牛的赛车保持在视线范围内，但由于他在广播中提出质疑，他在特别早的进站中退出了领奖​​台的争夺。最终，以第六名的成绩领先于塞恩斯的法拉利，取得了不错的成绩。

错过了

塞恩斯的周末情况急剧恶化，他在第三季度的早期阶段失去了对法拉利的控制，向后撞上了障碍物，这给机械师们带来了大量的工作需要在一夜之间完成。他从第 10 名的发车位置稳步前进，最终以第七名冲线，挽救了一些积分，并增加了队友勒克莱尔的积分。

周冠宇击败了索伯车队队友瓦尔特利·博塔斯、皮埃尔·加斯利的阿尔派恩和丹尼尔·里卡多的RB，刚刚错过了新加坡队实力排名前十的晋级，而埃斯特班·奥康和角田由纪也濒临晋级。