在加拿大大奖赛之后，红牛对乔治·罗素（George Russell）提出了一场赛后抗议 - 就赛季晚期安全车阶段所谓的事件而言，拒绝了。
拉塞尔（Russell）一直在麦克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）领导比赛，当时兰多·诺里斯（Lando Norris）在70圈的第67圈与迈凯轮队伴侣奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）剧烈碰撞，导致诺里斯（Norris）脱离了比赛并退出了比赛。
这导致了随着撞击迈凯轮的追回，安全车被部署。当车辆带领赛道上时，罗素（Russell）指责维斯塔彭（Verstappen）在安全车上越过他，而维斯塔彭（Verstappen）在广播中发表了评论：“乔治（George）不稳定刹车。”
后来在比赛后得到证实 - 罗素在维斯塔彭（Verstappen）领先于胜利 - 红牛抗议罗素（Russell）“据称在安全车上驾驶不稳定地驾驶，并通过抱怨1辆汽车在安全车条件下超越了赛车，从而表现出了不运动的行为。”
拉塞尔，维斯塔彭及其各自的团队代表随后被召唤到管家，听证会发生后，确认抗议活动已被拒绝。
听证会后发布的一份文件列出了红牛的说法：“在安全车部署中，汽车63的驾驶员在第12回合之间不必要地沿着背部直接刹车，因为哪个汽车1（在63号汽车之后，超过了63辆汽车，然后在63号汽车63加速后倒车63。”
总部位于米尔顿·凯恩斯（Milton Keynes）的服装还声称：“通过抱怨车队的电台1已在安全车上超越了他，这是63号汽车的驾驶员’表现出了不运动的意图'”。
梅赛德斯在国防方面的论点也被列出，拉塞尔解释说：“周期性制动是司空见惯的，并且在安全车部署期间有望确保温度保持在轮胎和制动器中。”
英国人还说：“他在刹车的原因有两个。首先是为了确保他与安全车保持差距。其次，保持温度保持在刹车和轮胎中。”梅赛德斯还指出：“ 63赛车的驾驶员在团队广播中所说的只是事实。”
国际汽联代表FIA参加的国际汽联总监蒂姆·马里昂（Tim Malyon）解释说，这一事件是通过种族控制观察到的，并且“评估不保证被报告给管家”。
他还说，“安全车下的周期性制动是典型的，并且要预期”，这意味着种族控制始终允许对10个汽车长度规则的宽容程度，因为他们认识到需要合理的制动和加速度。”
关于这一证据之后，管家接受了罗素对事件的解释，并感到满意的是，他“没有通过刹车在何处或在他所做的范围内刹车来驾驶”，并补充说，他们不相信他已经向团队报告了Verstappen胜过了该团队，从而从事了非竞技场的行为。
这导致抗议被拒绝，这意味着比赛的结果保持不变，罗素的胜利得到了证实。