乔治·拉塞尔在英国大奖赛的排位赛中取得了令人印象深刻的杆位，而梅赛德斯车队在刘易斯·汉密尔顿获得第二名后锁定了前排。

在 Q3 的第一轮比赛中确立了最初的速度后，拉塞尔在最后的努力上进一步提高，以 1 米 25.819 秒的成绩，领先汉密尔顿 0.171 秒，而兰多·诺里斯 (Lando Norris) 紧随其后，为迈凯伦完成第三名，完成了全场比赛。英国前三名。

马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 在红牛车队中只取得了第四名，因为之前在科普斯 (Copse) 的砾石路中的行驶似乎受到了阻碍，奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 为迈凯轮车队取得了第五名。与此同时，尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 在哈斯赛车中获得第六名，领先于法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz)，引起了人们的注意。

兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）和费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）为阿斯顿·马丁（Aston Martin）带来了比最近周末更好的一天，分别获得了第8名和第10名，威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）排在他们之间，排在第9名。

对于查尔斯·勒克莱尔来说，这是令人失望的一天，法拉利在第二季度被推入淘汰区，以 P11 的成绩结束了比赛。他将与威廉姆斯车队的洛根·萨金特 (Logan Sargeant) 并列第 12 名，这标志着美国车手今年的最佳排位赛表现。

RB 组合角田由纪 (Yuki Tsunoda) 和丹尼尔·里卡多 (Daniel Ricciardo) 分别以第 13 名和第 15 名出局，而周冠宇的 Kick Sauber 则排在第 14 位。

驾驶 Kick Sauber 的瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 刚刚错过了进入 Q2 的机会，排名第 16 位，而凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 的哈斯 (Haas) 在该赛段的最后几分钟在科普斯 (Copse) 进行了一次短途旅行，随后排名第 17。

Alpine 的埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 和皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 的成绩令人失望，取得了第 18 名和第 20 名的好成绩——尽管加斯利因采用新动力装置元件而受到处罚，已经从后面出发——而塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 在开场就搁浅在砾石中，遭遇了一场灾难会议纪要。由于无法重新加入，红牛车手在 P19 中排队。

事情发生时

经过周五和周六的三场繁忙的练习赛（最后一小时是在潮湿的条件下进行），车手和车队聚集在一起进行排位赛，以决定周日英国大奖赛的排位赛。

尽管一整天都下着断断续续的雨，但当地时间 1500 点，随着第一季度的干燥天气开始，阳光开始出现。然而，由于下阵雨的可能性为 60%，第一批上赛道的车手仍需要使用中性轮胎。

维斯塔潘在第一轮圈速到来时就设定了一个早期基准，以 100 万 37.518 秒的成绩领先诺里斯 0.089 秒，而梅赛德斯车队的拉塞尔和汉密尔顿紧随其后，在时间表上排名第三和第四。

对于诺里斯来说，这并不是一帆风顺，他经历了一些滑坡，这对英国人来说是幸运的，但这并没有阻止他完成一圈。与此同时，比赛还剩大约 10 分钟时，勒克莱尔和博塔斯等车手率先选择了光头胎，两人均使用软胎出发。

就在其他人开始加入他们的行列并换上软胎时，佩雷斯发现自己搁浅在树林的砾石中，Q1 被迫停止。回放显示，这位红牛车手在冲出赛道之前遭遇了突然的转向过度，这对墨西哥人来说在经历了艰难的周末后，情况不太理想。

与此同时，车手们在维修区排起了长队，等待第一季度比赛的恢复，每个人都渴望在进一步的阵雨之前跑一圈。就在比赛还剩七分钟时，队伍出发了，看台上的车迷纷纷拿起雨披，看来雨确实要来了。

斯特罗尔遇到了麻烦，他将在赛后因闯红灯离开维修站出口而接受调查，同时涉及斯特罗尔和阿隆索的维修区事故也被注意到。在赛道上，维斯塔潘也上演了戏剧性的一幕，这位世界冠军在科普斯赛道上遇到了一些麻烦，幸运的是他避免了队友的命运。

马格努森随后在同一个弯道上发生了一次偏移，而当那些处于危险中的人试图摆脱危险时，圈数飞速增长。汉密尔顿以 1 米 29.547 秒的成绩登上了时间表的榜首，而周则令人印象深刻地将他的 Kick Sauber 提升到了第 8 位。

在疯狂的最后几分钟里，维斯塔潘和诺里斯分别只能获得P11和P13，但其他人就没那么幸运了。博塔斯和马格努森都错失了进入第二季度的机会，而奥康和加斯利这对阿尔卑斯山二人组最近状态下滑，最终以 P18 和 P20 的成绩结束了比赛。

佩雷斯是第 19 名中退赛的最大牌选手，他在进入砾石路后无法重新参加比赛。

淘汰：博塔斯、马格努森、奥康、佩雷斯、加斯利

Q2 – 诺里斯领先，勒克莱尔被淘汰

当第二季度的绿灯亮起时，这又是一个繁忙的开局，阿尔本带领一队赛车进入赛道。随着比赛控制中心确认正常的抓地力条件正在发挥作用 - 并且 DRS 已启用 - 每个人都在第一圈中使用软胎。

诺里斯在第一轮比赛中以 1 米 27.432 秒的成绩夺得冠军，随后被阿斯顿·马丁的阿隆索取代。威廉姆斯组合也吸引了人们的注意，阿尔本和萨金特在赛段中都进入了前十名。

当赛段进行到一半时，塞恩斯已经占据了 P1 位置，但随着时间的流逝，顺序继续发生变化，皮亚斯特里跑得最快，随后霍肯伯格令人印象深刻地成为干燥赛道上最快的车手。

当比赛进入最后几分钟时，斯特罗尔、勒克莱尔、周恩来、角田和里卡多都处于危险之中，而诺里斯、拉塞尔和汉密尔顿则再次跻身全英前三名。与此同时，维斯塔潘在第十名时遇到危险，导致这位红牛车手再跑一圈。

随着最后几圈的完成，顺序进一步发生了变化，诺里斯仍然保持领先，而维斯塔潘则上升到了第六位。当斯特罗尔潜入第 10 名时，这将法拉利车队的勒克莱尔 (Leclerc) 挤出了赛道，让他留在了第 11 名。

萨金特也未能晋级第三季度，但仍取得了不错的第 12 名，领先于角田 (Tsunoda) 的第 13 名、周 (Zhou) 的第 14 名和里卡多 (Ricciardo) 的排名，后者排名第 15 名。

淘汰：勒克莱尔、萨金特、角田、周、里卡多

Q3 – 拉塞尔夺得杆位，梅赛德斯锁定前排

虽然第三季度比赛安静地开始，但在比赛开始前，红牛机械师看起来很忙碌，工作人员似乎在评估维斯塔潘之前在 Copse 的砾石路中行驶是否会对他的 RB20 地板造成任何损坏。

然而，随着前十名的点球大战开始，这位荷兰人很快就回到了正轨。在诺里斯看起来有望获得临时杆位后，这位迈凯伦车手被拉塞尔取代，拉塞尔以 1 m 26.024 秒的单圈速度最快，仅领先诺里斯千分之六秒。与此同时，汉密尔顿排名第三。

随后焦点转向最后的飞跑，阿尔本的威廉姆斯车队领先。由于世界冠军在第一赛段失去了时间，维斯塔潘的努力很早就受到了影响，这使他排名第四。

在前面，当汉密尔顿看起来已经获得杆位时，人群欢呼雀跃。然而，拉塞尔随后以 1 米 25.819 秒的成绩超越了他的队友，从他的队友手中夺走了荣誉。诺里斯获得第三名，在银石赛道上跻身全英队前三名。

维斯塔潘以第四名结束了比赛，领先于第五名的皮亚斯特里，而胡肯伯格在排位赛中的表现也令人印象深刻，为哈斯队取得了第六快的成绩。塞恩斯紧随其后，排名第七，领先于斯特罗尔和阿尔本，阿隆索也跻身前十。

关键引言

“什么感觉，什么感觉！”拉塞尔在会后兴奋地说。 “今年年初，我们甚至无法梦想能在这里获得杆位，刘易斯和我、兰多在第三名中进行一对二……这真是太棒了。这也取决于所有这些车迷，他们给了我们如此多的能量，所以非常感谢你。”