皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 在第二季度末几乎将维斯塔潘 (Verstappen) 推入了降级区，但他最终在第 11 名以百分之四秒的差距落后，随后是奥迪和哈斯车手，以及 Alpine 队友科拉平托 (Colapinto)，后者在第 1 号弯跑出了跑道。
威廉姆斯充满挑战的赛季继续在 Q1 中双双被淘汰，卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 和亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 分别获得第 17 名和第 18 名——这位西班牙人在最后一圈滑过最后一个弯道后，仅以百分之一的优势错失了 Q2 的位置。
紧随其后的是塞尔吉奥·佩雷斯和瓦尔特利·博塔斯，他们不得不为凯迪拉克使用 P19 和 P20，其主要更新包无法推动他们进一步跻身 F1 中场集团，不可否认，这家美国车队周五充满事故也无济于事。
最后，正如预期的那样，考虑到他们在 2026 年迄今为止的挣扎，阿斯顿·马丁在赛场上名列前茅，费尔南多·阿隆索击败兰斯·斯特罗尔升至第 21 位——两位车手无疑都渴望车队承诺的重大发展尽快推出。
事情发生时
在由梅赛德斯领衔的三场红牛环练习赛之后（安东内利在 FP1 和 FP2 中领先，拉塞尔在 FP3 中领先），注意力转向了最重要的排位赛时刻，以及有望成为本赛季最接近的比赛之一。
当地时间 1600 点，当维修站通道尽头的绿灯亮起时，在炎热的空气和赛道温度下，许多车手毫不奇怪地迅速离开车库，前往赛道并提前完成一些“银行家”圈数。
奥康是第一个在板上获得成绩的人，跑出了 1m 09.083s，不久之后霍肯伯格就低于了这个成绩，然后拉塞尔以 1m 07.811s 轻松击败了对手，尽管与他在 FP3 中设定的速度仍有很大差距。
当其他领先者通过并完成首轮比赛时，安东内利以 1 米 07.083 秒的成绩跃居榜首，领先于诺里斯、汉密尔顿、红牛队、皮亚斯特里和勒克莱尔，而拉塞尔则一路下滑至第八。
经过一段非常悠闲的冷却圈后，拉塞尔再次使用同一套软胎，成绩提高到 1 米 07.591 秒，但仍保持在第八位 - 落后他的冠军领先队友约半秒，并报告“四轮打滑”。
在其他地方，加斯利和贝尔曼在中场的激烈争夺中击败了劳森和林德布拉德的公牛队，占据了最后的前十名，而塞恩斯、凯迪拉克队、早期的奥康和苦苦挣扎的阿斯顿·马丁斯则坐在第一季度的降级区。
当比赛进入最后五分钟时，大多数车手都换上新轮胎重新回到赛道，计时屏幕上又出现了一系列个人最佳赛段，导致方格旗前后整个赛场的运动量增加。
虽然安东内利在第二轮比赛中退赛，但仍保持在第一名的位置，劳森的排名跃升至第四，仅次于诺里斯和汉密尔顿，而拉塞尔则在红牛队、皮亚斯特里、勒克莱尔和林德布拉德的帮助下，取得了更具竞争力的一圈，获得了第五名。
在订单的另一端，奥康取得了显着的进步，使自己摆脱了危险，加入了队友贝尔曼、阿尔卑斯山和奥迪的行列，塞恩斯在最后一个弯道经历了疯狂的滑行后，错过了威廉姆斯的比赛。
阿尔本在第 18 名中退赛，使得威廉姆斯在 Q1 中双双被淘汰，与佩雷斯和博塔斯的凯迪拉克车队并列，尽管本周末 F1 新人进行了重大升级，阿隆索和斯特罗尔占据了他们现在通常在最后面的位置。
淘汰：塞恩斯、阿尔本、佩雷斯、博塔斯、阿隆索、斯特罗尔
Q2 – 安东内利保持领先，维斯塔潘感到害怕
短暂的休息后，剩下的 16 辆 F1 赛车驶入 Q2 赛道的声音打破了沉默，安东内利继续他上次停下的工作，并以 1m 06.763 秒的速度跑出了最快，略快于皮亚斯特里、勒克莱尔和汉密尔顿。
接下来是使用旧轮胎的维斯塔潘和哈贾尔，紧随其后的是诺里斯、加斯利（在最后一个弯道冲出了外侧）和公牛队，而科拉平托、奥迪、哈斯赛车和拉塞尔在第 3 号弯跑得太深并退出后退出了降级区。
在那一刻之后，梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫向拉塞尔传达了“乔治，继续驾驶”的信息，拉塞尔在下一圈取得了大幅提高的 1 百万秒 06.979 秒，这使他排名第四，落后于安东内利、皮亚斯特里和诺里斯，后者也找到了一段时间。
汉密尔顿和勒克莱尔驾驶着法拉利、红牛队和公牛队安全地前进，尽管四届世界冠军维斯塔潘在最后几圈时差点就出局了——百分之几秒拯救了他。
加斯利最接近超越荷兰人，在第 11 名中痛苦地错失了进入 Q3 的位置，奥迪车队的 Bortoleto 和 Hulkenberg、哈斯二人组 Bearman 和 Ocon，以及另一辆 Alpine 车队的 Colapinto（在第 1 号弯的一瞬间）也被淘汰。
淘汰：加斯利、博尔托莱托、贝尔曼、霍肯伯格、奥康、科拉平托
Q3 – 维斯塔潘撞车事故彻底颠覆了杆位大战
又有六辆赛车退出比赛，主要赛事开始了：杆位点球大战。安东内利能否改变他第一季度和第二季度的节奏？拉塞尔能复出并战斗吗？或者像迈凯伦和法拉利这样的车队会引起不安吗？
在第一轮比赛中，安东内利以 1m 06.414s 的成绩再次表明了自己的意图，以 1m 06.457s 的成绩击败了拉塞尔，以 1m 06.475s 的成绩击败了维斯塔潘——来自皮亚斯特里、勒克莱尔、诺里斯、哈贾尔、劳森、林德布拉德和汉密尔顿，汉密尔顿在第 3 号弯起步并放弃了第一圈。
当进入第二轮时，法拉利率先采取行动，汉密尔顿和勒克莱尔分别完成了临时杆圈，让观众疯狂，而维斯塔潘也有钱，看起来准备推翻他们两人。
然而，当维斯塔潘将他的红牛驶入第 9 号弯时，追尾让路，戏剧性地让他高速穿过碎石路并撞入障碍物，并迫使比赛控制中心发出黄旗以掩盖这一事件。
安东内利完全退出了他的腿，但拉塞尔继续前进——通过弯道的提升，追上了维斯塔潘——随后比勒克莱尔和汉密尔顿快了十分之几，安东内利降级至第四。
尽管发生撞车事故，维斯塔潘仍排名第五，紧随其后的是诺里斯和皮亚斯特里，哈贾尔、劳森和林德布拉德也跻身前十。