乔治·拉塞尔分享了他的信心，周五在墨西哥城的比赛中所表现出的激烈竞争证明了排位赛“可以走任何路”，英国人希望“在重要的时候拉出一圈”。
包括梅赛德斯在内的许多车队都选择在训练的第一个小时派上一名新秀，这意味着拉塞尔暂时让出了自己的席位，让给了替补车手弗雷德·韦斯蒂。
这让他在赛道时间方面处于不利地位，但他很快就追上来，并以 1m 17.933s 的成绩在 FP2 中获得第三名，仅比迈凯轮车队的兰多·诺里斯 (Lando Norris) 慢 0.003 秒，与领跑者查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 相差约十分之一。
“每次来墨西哥，海拔都会带来挑战，”拉塞尔反映道。 “我认为今年的一个很大的不同是，大多数车队在所有赛道上都运行高下压力，因为我们在所有直道上都配备了在后部和前部打开的 SM。
“这意味着，通常当我们来到墨西哥时，我们会从中度或低下压力达到最大下压力，而今年我们一直处于最大下压力。
“来到墨西哥，它的抓地力比我们习惯的还要低。涡轮迟滞是一个问题，但前四名车队之间的竞争非常激烈。
“可以公平地说，法拉利目前看起来最强。勒克莱尔没有正确完成他的一圈，我不认为，刘易斯[汉密尔顿]有问题。
“我们期望他们在这种赛道上表现最好——他们有一个非常好的底盘——但到了第三季度，我认为它可以走任何路。就目前情况而言，它可以走任何路，所以我需要在重要的时候拉出一圈。”
梅赛德斯车队副队长布拉德利·洛德（Bradley Lord）赞同拉塞尔对罗德里格斯赛道独特性的评论，但同样预计他们有“潜力”参与杆位争夺。
“我想说，这对我们来说是充实的一天——虽然不壮观，但很充实，”洛德解释道。 “现在我们没有 MGU-H 来帮助我们解决这些问题，就像我们过去几年所做的那样，PU 冷却、制动冷却和涡轮增压管理方面存在很多挑战。
“这是一个棘手的地方，要让一切都正确，要在单圈中保持速度，但又要能够在长跑中保持速度。我们已经回答了其中一些问题。我们还需要对数据进行更多挖掘，以找到明天和周日的最佳折衷方案。
“我们的目标始终是争夺杆位，争夺前排和前几排。看起来我们有潜力做到这一点，现在我们必须采取正确的步骤，以确保我们明天能够实现这一潜力。”