梅赛德斯车手乔治·拉塞尔 (George Russell) 在拉斯维加斯大奖赛上取得杆位，在周五晚上激动人心的排位赛中击败了法拉利竞争对手卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 和高山选手皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly)。

在最终练习赛中名列前茅，并在 Q3 首轮比赛后一路领先后，拉塞尔在最后一圈以 1 米 32.312 秒的成绩锁定冠军位置，并结束了法拉利和迈凯轮杆位延续到 7 月银石赛道上的 P1 表现。 。

塞恩斯落后了十分之一秒，而皮埃尔·加斯利和阿尔派恩则在上一次圣保罗大奖赛上双登上领奖台的基础上再创辉煌，获得第三名。

查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 驾驶法拉利车队获得第四名，而冠军竞争对手马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 和兰多·诺里斯 (Lando Norris) 则分别为红牛队和迈凯轮队分享第五排和第六名的第三排。

角田由纪 (Yuki Tsunoda) 在他的 RB 赛车中强势冲至第七位，迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri)、哈斯车手尼科·胡尔肯伯格 (Nico Hulkenberg) 和刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 进入了前十名——这位梅赛德斯车手一开始看起来很强势，但在 Q3 的两圈中都犯了错误。

埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 刚刚错过了另一座阿尔卑斯山的 Q3，从凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 的哈斯 (Haas) 和周冠宇 (Kick Sauber) 的周冠宇 (Kick Sauber) 手中夺得第 11 名，结束了 Q1 长期被淘汰的局面，而 RB 的利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 是 Q2 中最后一位退出的车手。

对于塞尔吉奥·佩雷斯来说，这是另一场排位赛灾难，他从一开始就缺乏抓地力和信心，最终仅获得第 16 名，最后一次在 Q1 出局，这让墨西哥人面临着一项艰巨的任务，即在周六晚上为红牛的积分榜上加分。

阿斯顿·马丁也经历了一场艰难的比赛，费尔南多·阿隆索跌至第 17 位，兰斯·斯特罗尔垫底。由于 FP3 停赛后需要更换动力装置组件，加拿大人仅能完成一圈计时。

亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 在 Q1 结束时失去了一圈时间，最终以第 18 名完赛，而 Kick Sauber 的瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 最终以第 19 名的成绩领先于他因引擎相关的第五位发车处罚，这意味着斯特罗尔至少将从后面获得一个位置网格。

事情发生时

在梅赛德斯领先的三场练习赛之后，注意力转向了拉斯维加斯大道赛道上最重要的排位赛，人们对谁能在关键时刻保持速度并最终获得杆位充满好奇。

对于斯特罗尔来说，参与发车决定的行动是一场与时间的赛跑，因为阿斯顿·马丁的机械师必须在他的梅赛德斯动力赛车在最后练习的最后阶段停下来后更换能量回收系统。

当大多数参赛者都冒险进入赛道时，只有前面提到的斯特罗尔和哈斯搭档马格努森和霍肯伯格缺席该组，皮亚斯特里以 1 米 33.450 秒的成绩暂时领先于队友诺里斯和勒克莱尔。

然而，随着车手们用软橡胶提高了温度和信心，一系列的改进随之而来，拉塞尔带来了 1m 33.363 秒的成绩，而勒克莱尔则领先于皮亚斯特里、塞恩斯、诺里斯和维斯塔潘排名第二。

在指令的另一端，随着时间的流逝，佩雷斯发现自己面临着第一季度出局的危险，受到处罚的博塔斯、科拉平托、劳森和斯特罗尔——他们在最后一刻努力完成了比赛——也坐在下降区。

在冲向方格旗的最后几圈中，包括维斯塔潘和汉密尔顿在内的几位车手都享受了 P1 的乐趣，随后拉塞尔接替了这位多个世界冠军，将基准成绩降低到了 1m 33.186 秒。

法拉利和迈凯伦均安全晋级第二季度，哈斯赛车、Alpines、RB、Colapinto 和 Zhou 也安全晋级，这对佩雷斯来说是个坏消息，他无法从之前的努力中取得足够的进步，并且是第一个在第 16 名中退出的车手。

“难以置信……情况并没有变得更好，”佩雷斯在返回维修站时通过无线电哀叹道，阿隆索、阿尔本（他的单圈时间被删除）、受到处罚的博塔斯和斯特罗尔也未能成功。跨过了资格赛的第一个障碍。

淘汰：佩雷斯、阿隆索、阿尔本、博塔斯、斯特罗尔

Q2 – 汉密尔顿领先，科拉平托严重撞车

汉密尔顿在排位赛第二阶段开始时表明了自己的意图，他以 1 米 33.136 秒的成绩（比拉塞尔的 Q1 时间稍快）设定了节奏，皮亚斯特里仅落后千分之一，而维斯塔潘仅落后千分之六，位列第三。

随后，拉塞尔做出了动作，跑出了 1 米 32.881 秒的成绩，相比之下，队友汉密尔顿提高了 1 米 32.965 秒，而勒克莱尔和维斯塔潘则跑出了 1 米 33 秒的成绩，而后者又在时间上再次领先了几秒钟。

汉密尔顿在最后一场比赛中以 1m 32.567s 的成绩再次进入 P1，紧随其后的是塞恩斯、拉塞尔、加斯利、勒克莱尔和皮亚斯特里，维斯塔潘、角田、诺里斯和霍肯伯格成功地将自己置于其他可用的 Q3 位置。

科拉平托为自己进入杆位大战所做的最后努力戏剧性地结束了，他在第 16 号弯内侧撞上了墙壁，撞上了赛道另一侧的护栏，这是威廉姆斯在圣保罗噩梦之后最新的一次严重撞车事故。 。

当科拉平托离开布满碎片的场景时，机械师们手上将有一项艰巨的工作要做，以完成另一轮维修，并使他能够在第 14 名的比赛中起步，周围是 Q2 淘汰赛的其他选手奥康、马格努森、周（他们从 Q1 中晋级）自匈牙利以来首次）和劳森。

淘汰：奥康、马格努森、周、科拉平托、劳森

Q3 – 拉塞尔完成了工作，而加斯利则是明星

经过一段时间的延误后，执法人员清理了赛道表面，官员们检查了障碍物，剩下的 10 辆赛车回到了决定性的第三阶段，并争取杆位——几位车手和车队似乎都在其中。

拉塞尔在首轮比赛中取得了胜利，他以 1 米 32.811 秒的成绩领先于塞恩斯、维斯塔潘和迈凯伦组合诺里斯和皮亚斯特里，汉密尔顿在一次严重的锁死迫使这位七届世界冠军放弃他的第一圈后回到了第十名。

回放随后显示了所涉及的微小优势，拉塞尔的梅赛德斯在前往当时的途中在 5 号弯处撞上了墙壁，而来自英国人的无线电消息表达了他希望成为最后一个在 Q3 比赛中最后一个在赛道上行驶的车手。改善条件。

拉塞尔确实是最后出发的，当时间表上显示出绿色和紫色的分段时间时，他以 1 米 32.312 秒的惊人单圈成绩出现，双手都取得了杆位 - 击败了塞恩斯和加斯利，他们的努力令人印象深刻。自己的。

勒克莱尔未能重复他 2023 年的杆位，最终获得第四名，排在冠军争夺者组合维斯塔潘和诺里斯之前，角田、皮亚斯特里、霍肯伯格和汉密尔顿（汉密尔顿在最后一圈通过第 3 弯时遭遇了严重下滑）完成了 Q3 赛跑。

关键引言

“重新获得杆位的感觉令人难以置信，”杆位得主拉塞尔说道。 “我们整个周末都跑得很快，我只知道进入第三季度的最后一圈……这将是最重要的。在那之前发生了什么并不重要。

“我在第一次跑步时遇到了一些困难，我们必须更换前翼，所以有一段时间我认为我们不会升旗。我很高兴。我们已经做一些深入的研究，以了解为什么我们这个周末到目前为止进展如此之快，因为这真是一个惊喜。”