乔治·拉塞尔 (George Russell) 暑假归来，在赞德沃特冲刺赛 (Zandvoort Sprint) 中取得杆位，在一场势均力敌的比赛中领先迈凯轮车队的兰多·诺里斯 (Lando Norris) 和法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc)。

看起来前三名的车队在冲刺排位赛的各个阶段都各尽其能，都能抢得头把交椅，但拉塞尔以 1 米 11.567 秒的单圈时间获胜。

这足以击败诺里斯和勒克莱尔，第二位迈凯轮车手奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 仅稍稍落后，位居第四。基米·安东内利（Kimi Antonelli）在梅赛德斯的预选赛中进入了前五名，最终落后他的队友十分之二左右。

红牛车队的马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 获得第六名，排在刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton)、皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly)（阿尔派）、加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto)（奥迪）和阿尔维德·林德布拉德 (Arvid Lindblad)（公牛队）之前。

伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 的替补利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 因错过冲刺排位赛最后阶段的席位而感到沮丧，他领先公牛队回归选手角田由纪 (Yuki Tsunoda) 获得并列第 11 名，差距仅 0.009 秒。

第二位 Alpine 车手弗朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 排名第 14，领先奥迪车队的尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg)、哈斯车队的埃斯特万·奥康 (Esteban Ocon) 和领先的威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon)。

在比赛的开场阶段，奥康的队友奥利·贝尔曼（Ollie Bearman）在第 17 名中被淘汰，领先于卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz），后者此前在 FP1 中遭受了地板损坏，再次难以创造最佳圈速。

兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 为阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 带来的表现平淡无奇，费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 最终获得第 22 名，尽管这位西班牙人因直线模式无法在后翼上发挥作用而受到阻碍。两人被凯迪拉克的瓦尔特利·博塔斯（P20）和塞尔吉奥·佩雷斯（P21）分开。

事情发生时

当地时间1630点，冲刺排位赛开始前，车队和车手们只有一个小时的自由练习时间来尽可能多地学习，而且没有出现影响早前比赛的小雨的痕迹。积分榜上的领头羊安东内利已经成为了要击败的人，那么有人能够挑战他的榜首位置吗？

当 SQ1 与所有参赛者一起在强制中性赛道上开始时，梅赛德斯车队的安东内利和拉塞尔成为第一个享受现在完全干燥的赛道上增强的抓地力的人。

为了匹配他的 FP1 成绩，这位意大利人在他的第一圈飞行中用力过猛，在砾石上嘎嘎作响，迫使他放弃尝试并跳回维修站，希望没有造成重大损害。

这为拉塞尔设定早期基准打开了大门，很快他的竞争对手就提高了基准——首先是勒克莱尔，然后是汉密尔顿，最后是诺里斯，他跑出了 1 米 13.071 秒。

就在梅赛德斯确认安东内利的错误不会立即造成后果时，皮亚斯特里进入了第二位，两位迈凯轮车手似乎都很享受在赞德沃特赛道上的最新升级。

另一支进行体育更新的车队是阿斯顿·马丁，包括新更新的本田动力装置，但阿隆索并没有充分发挥他们的潜力，因为他在一号弯锁死并开到外侧，总结了车队的斗志。后来也证实西班牙人的直线模式对他的后翼不起作用。

这使得他在排名中垫底，落后于哈斯的贝尔曼、塞恩斯（最近确认下赛季他将留在威廉姆斯）、斯特罗尔的第二位阿斯顿·马丁，以及博塔斯和佩雷斯的凯迪拉克二人组。

与此同时，勒克莱尔领先诺里斯、皮亚斯特里、汉密尔顿、拉塞尔，以及劳森的抢眼表现，成为红牛领军赛车，夺得第一名。

淘汰：贝尔曼、塞恩斯、斯特罗尔、博塔斯、佩雷斯、阿隆索

SQ2 – 迈凯轮领先，但劳森错失良机

比赛中还剩下 16 名车手，每个人都有更多的喘息空间来完成他们的构建圈，然后再争夺前 10 名的宝贵位置。

诺里斯延续了 SQ1 的强劲表现，闯入了 1 米 12 秒组，但很快就被皮亚斯特里的努力所掩盖——他以接近十分之五的领先优势领先，勒克莱尔和汉密尔顿紧随其后，将诺里斯降级至第五。

银箭队接下来完成了他们的第一个热门圈速，但即使他们也无法击败皮亚斯特里的 1 米 12.026 秒的成绩，拉塞尔提高到了第 3 位，而安东内利则获得了第 5 位。他们对自己的成绩感到满意，与法拉利一起返回维修站。

迈凯轮选择退出，并在时间表上取得了 1-2 的成绩，加斯利、维斯塔潘、林德布拉德和博尔托莱托挤进了 SQ3，落后于前三名车队。不幸的是，劳森和角田都未能晋级，并与科拉平托、霍肯伯格、奥康和阿尔本一起被淘汰。

淘汰：劳森、角田、科拉平托、霍肯伯格、奥康、阿尔本

SQ3 – 拉塞尔领先诺里斯获胜

比赛时间仅剩八分钟，并且被迫换用软胎，剩下的车手都渴望充分利用不断变化的赛道条件，将 SQ3 变成了一场紧张的单圈点球大战。

直到最后四分钟，荷兰车迷才开始行动起来，诺里斯头球冲出，利用干净的空气，为他最后一次获得杆位的机会做准备。

竞争非常激烈，最快的赛段由迈凯伦和梅赛德斯分享，诺里斯以 1m 11.608s 的时间获得临时杆位。安东内利找不到足够的人来抢夺位置，但拉塞尔可以——他仅以 0.041 秒的优势进入 P1。

当其他领跑者完成他们的圈数时，勒克莱尔在皮亚斯特里之前获得了第三位，使意大利人在最终顺序中跌至第五位。紧随其后的是维斯塔潘和汉密尔顿，而加斯利、博尔托莱托和林德布拉德则进入了前十名。

关键报价

“很高兴在休息后回到这里，”拉塞尔说。 “这是一条我真的很喜欢的赛道，需要付出很多努力。这显然是上半年的艰难结局，但很高兴能回来。自从我接受这些采访以来已经有一段时间了，所以，是的，这很好。” 

发车时间确定后，车手们将在当地时间周六 1200 点排队参加冲刺赛。前往比赛中心了解如何观看比赛。