乔治·拉塞尔在中国大奖赛上获得冲刺排位赛杆位，而基米·安东内利则确保梅赛德斯在上海锁定了前排。

拉塞尔和梅赛德斯在周五的比赛中占据主导地位，英国人在当天早些时候的唯一练习赛中取得了冠军，然后在冲刺排位赛的所有三个赛段中创造了最快的时间。

这位英国人在 SQ3 中使用软胎跑出了 1m 31.520 秒的成绩，这让他领先安东内利近十分之三，这位年轻的意大利人在早些时候被清除阻碍兰多·诺里斯后，将获得第二名。

卫冕世界冠军兰多·诺里斯 (Lando Norris) 是其余选手中表现最好的，但落后拉塞尔 (Russell) 十分之六以上，法拉利车队的刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 将迈凯伦车队分列第四，紧随奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 之前。

查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）排名第六，但距离第一名还差第二名，因为这位法拉利车手紧随其后的是阿尔派车手皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly），红牛车手马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）仅排名第八，前十名由奥利·贝尔曼（哈斯）和第二位红牛车手伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar）完成。

尼科·霍肯伯格刚刚错过了冲刺排位赛的最后阶段，这位奥迪车手将从第 11 名开始周六的 19 圈冲刺赛，埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 的哈斯车队紧随其后，获得第 12 名。 Liam Lawson（公牛队）、Gabriel Bortoleto 的第二位奥迪、Arvid Lindblad（公牛队）和 Alpine 的 Franco Colapinto 分列第 13 至 16 位。

威廉姆斯车队的卡洛斯·塞恩斯和亚历克斯·阿尔本在冲刺排位赛的第一部分未能晋级，阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔也在第一栏退出。

凯迪拉克完成了最后一排发车，瓦尔特利·博塔斯领先于塞尔吉奥·佩雷斯，墨西哥人由于燃油系统问题而无法设定单圈时间。

事情发生时

经过一次为期一小时的练习来调整设置后，车手们就开始在上海国际赛车场进行冲刺排位赛开场 12 分钟的相对未知的比赛。

红牛队设定了早期基准，哈贾尔的单圈时间仅比队友维斯塔潘快一点，但正如早期练习赛中的情况一样，拉塞尔很快占据了榜首。

英国人跑出了 1 米 33.030 秒的成绩，在他们唯一的跑动后，他比队友安东内利领先十分之四，梅赛德斯二人组在发表意向后返回车库参加剩余的比赛。

在方格旗上领先的四人组后面，诺里斯击败了迈凯伦队友皮亚斯特里，加斯利、霍肯伯格、奥康和劳森进入了前十名。

维斯塔潘最终仅获得第 11 名，落后拉塞尔一秒多，并抱怨他的 RB22 的驾驶性能，就在贝尔曼前面，哈斯车手在最后一个弯道的最后一搏中，车轮陷入了碎石中。

在 SQ2 中，博尔托莱托 (Bortoleto) 也加入了他们的行列，博尔托莱托 (Bortoleto) 跑出跑道进入决胜区后，在最后一个弯道上出现了高速瞬间，哈贾尔 (Hadjar)、林德布拉德 (Lindblad) 和科拉平托 (Colapinto) 也取得了进展。

塞恩斯以不到十分之二的优势领先阿尔本，后者在第 11 号弯遭遇了严重的锁死，而威廉姆斯组合紧随其后的是阿斯顿·马丁组合阿隆索和斯特罗尔。

最后一排发车的是凯迪拉克，博塔斯落后拉塞尔 4.3 秒，因为佩雷斯因燃油系统问题未能创造单圈时间。

被淘汰：塞恩斯、阿尔本、阿隆索、斯特罗尔、博塔斯和佩雷斯

SQ2 – 安东内利正在接受调查，霍肯伯格错过了

在所有车手再次使用中性轮胎的情况下，勒克莱尔在首圈中以 1 米 32.602 秒的成绩创下了周末的新基准，使他在首轮比赛后远远领先于迈凯伦车队和队友汉密尔顿。

法拉利车手的领先优势很快被推翻，安东内利跑出了 1m 32.570s，随后拉塞尔将基准进一步降低至 1m 32.241s。

然而，安东内利早些时候离开维修区，进入了诺里斯的道路，迈凯伦车手通过无线电抱怨受到阻碍——该事件在赛后进行了调查，但没有采取进一步行动。

汉密尔顿在第二次努力中略有进步，但仍落后于勒克莱尔，皮亚斯特里跳回到七届世界冠军之前，诺里斯第五，加斯利第六，法国人也因妨碍而接受调查。

贝尔曼在第二圈时跃升至第八位，这位英国人在开局时在最后一个弯道处将车轮浸入了砾石中。

在贝尔曼身后，维斯塔潘和哈德贾这对红牛组合刚刚进入冲刺排位赛的最后阶段，荷兰人在最后一个弯道上用尽最后的力气冲过碎石路。与此同时，哈贾尔在比赛结束时停在地磅后，不得不被他的机械师推下维修区。

霍肯伯格仅以 0.015 秒之差未能晋级，奥康、劳森、博尔托莱托、林德布拉德和科拉平托也与他一起退出。

淘汰：霍肯伯格、奥康、劳森、博尔托莱托、林德布拉德和科拉平托

SQ3 – 拉塞尔和梅赛德斯大获全胜

在最后八分钟的赛段中，所有车手都能够使用柔软的倍耐力复合材料，因此单圈时间大幅下降。

安东内利的 1 米 31.880 秒很快被拉塞尔的 1 米 31.520 秒击败，尽管两位梅赛德斯车手都参加了第二轮比赛，但两人都没有进步，因为拉塞尔在周六的冲刺赛中获得了杆位。

落后于领先二人组的诺里斯是其他人中表现最好的，他只出了一圈，落后拉塞尔十分之六，而汉密尔顿则将迈凯伦两位车手平分秋色，皮亚斯特里位列第五。

勒克莱尔落后第六名，紧随其后的是加斯利和不满的维斯塔潘，红牛车手在赛后抱怨缺乏抓地力。

贝尔曼获得第九名，而哈贾尔在比赛最后阶段完成了一次跑动，进入了前十名。

“这辆车的感觉太棒了——在墨尔本之后我们知道我们拥有一辆非常好的车，发动机的性能非常好，今天驾驶起来真的很愉快，所以[我]很高兴，”拉塞尔说。 “我很想知道单圈时间与去年相比是多少，因为感觉真的很快，而且非常酷，与墨尔本非常不同。”