阿尔派车队的弗朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 获得了令人尊敬的第九名，紧随其后的是威廉姆斯车队的卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 和利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 的第二辆赛车，利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 从有限的跑动中恢复过来，从第 18 名冲过赛场。
对于奥迪来说，积分遥遥无期，加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 和尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 分别获得第 12 名和第 15 名，后者在冲刺赛后期被罚时 10 秒。他们被哈斯队的埃斯特班·奥康和凯迪拉克队的塞尔吉奥·佩雷斯分开。
兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 为阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 险些起步，获得第 16 名。他领先于瓦尔特利·博塔斯、奥利·贝尔曼、亚历克斯·阿尔本和皮埃尔·加斯利，他们都是从维修区出发的。
排名最后的是红牛车队的伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar）和最后一位阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso），两位车手都在冲刺赛中进站，并以此为契机收集更多数据。
事情发生时
迈阿密大奖赛结束几周后，F1 重返赛场，在吉勒斯·维伦纽夫赛道连续第二个冲刺周末比赛，这是首次举办高压赛制。
这个场地的赛道演变是巨大的，周五的比赛期间只提供了一场练习赛，让车手和车队有很短的时间来找到自己的节奏并确定他们最新升级的成功与否——除了法拉利和阿斯顿·马丁之外，每支车队都为本轮比赛引入了一系列更新的组件。
进入冲刺阶段后，由于车队在公园条件下进行了调整，贝尔曼、加斯利、博塔斯和阿尔本都将从维修区发车，这四位车手最初都安排在发车区的后半部分。
阿斯顿·马丁更加沮丧，主场英雄斯特罗尔因前悬架问题被推回车库。他将成为与凯迪拉克的佩雷斯和博塔斯一起使用软胎的三名车手之一，林德布拉德在 P9 中选择了硬胎，其他人都使用黄壁中性胎。
当他们进入熄灯位置时，所有的目光都集中在这对银箭组合上，他们在本赛季的开局圈中屡屡失利，但这一次情况有所不同，因为他们占据了位置，从诺里斯手中逃脱，拉塞尔保持着领先。紧随其后的汉密尔顿延续了周五比赛的强劲势头，取代皮亚斯特里获得第四名。
对于拉塞尔来说，事情看起来并不容易，因为他的队友——目前的冠军领头羊——在早期阶段不断向他施压，在他们共同拉开对诺里斯的优势时仅落后不到一秒。
中场秩序发生了一些变化，从第11位出发的霍肯伯格跑过草地，失去了四个位置。与此同时，在阿斯顿·马丁急于起步冲刺后，斯特罗尔因起跑违规而被注意到。
第 5 圈快结束时，戏剧性的场面开始在球场前部迅速上演，安东内利夺取领先的动机终于实现了——他试图超越拉塞尔，看起来他们发生了触碰，意大利人最终在第 2 号弯切入弯道，不久之后又冲出了道路，他给队友的防守贴上“非常顽皮”的标签。
当安东内利认为自己被迫偏离赛道而要求处罚时，诺里斯挤了过去，获得了第二名，迫使梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫通过无线电指示：“请集中精力驾驶，而不是收音机的呻吟声。”
领先优势周围的混乱暂时平静下来，但对安东内利来说，一切还没有结束——他从前两名跌出，专注于防守坚定的汉密尔顿，汉密尔顿过去在这条赛道上表现出色。
在其他地方，哈贾尔在报告引擎问题后最初返回维修站退赛，但在几圈内就回到了正轨，并利用剩余的时间收集周末剩余时间的数据。