乔治·拉塞尔受到“大红色警报”的阻碍，这位梅赛德斯车手不得不在巴林获得第五名。拉塞尔在第二圈超越了查尔斯·勒克莱尔，从第三位出发，表现出色，这位法拉利车手无法与他的梅赛德斯竞争对手保持联系。
但从这个充满希望的开局开始，拉塞尔的情况很快就崩溃了，因为过热问题迫使他举起滑行，这不仅让他损失了单圈时间，还损失了比赛位置。塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 第一个超越了梅赛德斯，卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 紧随其后，随后勒克莱尔 (Leclerc) 成功反击超越了他的对手，拉塞尔 (Russell) 排在第五位，并受到迈凯轮车队兰多·诺里斯 (Lando Norris) 的压力。
“我对查尔斯（勒克莱尔）采取了很好的行动，我想我们就这样吧，”拉塞尔说。 “当我进入第二位时，我的方向盘上就出现了所有这些红色大警报，发动机过热，结果证明我们的发动机冷却错误。
“我们必须把功率调低，这让我们每圈慢了半秒。我们不太明白我们是怎么出错的，因为我们还没有经历过这种情况，尤其是在比赛初期。
“然后就不可能防守了。所以这真是一种耻辱，领奖台可能遥不可及，但你知道，正如我所说，它产生了巨大的连锁反应，从那里我们就倒退了。”
刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 也面临着可靠性问题的困扰，对于梅赛德斯 (Mercedes) 来说，这是一个痛苦的夜晚，他们在 FP2 夜间条件下的出色表现之后，满怀希望地参加了比赛。
在那里，他们表现出了良好的单圈速度和不错的比赛模拟速度，而且这里的条件比正常情况要凉爽得多，甚至没有人将过热视为比赛当天的潜在限制因素。
在大奖赛的大部分时间里，赛道温度都徘徊在 25 摄氏度左右，远低于车手在练习中面临的 35 摄氏度的高温，但事实证明，正是过热导致了梅赛德斯的失败。
“我们可以轻松地安装更大的车身，我们的问题就会得到解决，”拉塞尔继续说道。 “但我们需要了解是什么让我们选择了这种车身，以及为什么冷却是一个如此大的限制。
“也许我们的预测或模拟有一些轻微的错误，显然条件已经改变，风也改变了，也许这产生了影响。尽管如此，这很遗憾，赛车有潜力，但今天我们绝对没有不要表现出来。”
不过，下周末沙特阿拉伯的情况将完全不同，那里的气温可能比巴林高得多。梅赛德斯只有几天的时间来充分了解这里出了什么问题，并确保他们在下周末解决问题，以释放拉塞尔热衷于坚持的 W15 中存在的潜力。