乔治·拉塞尔表示，他已准备好与梅赛德斯一起争夺一级方程式世界冠军，但他承认，虽然巴塞罗那的比赛令人鼓舞，但现在说今年的银箭队是否会成为主要竞争者“还为时过早”。
“我和团队一起努力工作，这里的每个人都在全力以赴，真正最大限度地发挥这套新规则的作用。老实说，我对这个挑战感到非常兴奋，因为适应这些新车、能源管理如何工作、电池的重新收集、了解增压系统、超车模式、主动空气动力学都是一个巨大的挑战。
“我们需要快速学习很多东西，但我觉得我可以从中受益，而且我对自己和我的团队充满信心。”
“但是不，这并没有增加任何更多的压力。我想车迷和人们可能都在期待，你知道，梅赛德斯可能会对阵迈凯伦，因为人们很多人都预计梅赛德斯显然会拥有最好的动力装置。
“但似乎其他动力装置制造商都做得很好，我们知道红牛一直拥有一辆令人惊叹的汽车，即使是在梅赛德斯多年来占据主导地位的情况下。让他们失望的是他们的发动机，而不是他们的汽车。
“我们显然知道马克斯有多出色。所以，是的，我认为他今年会参加比赛。而且，你知道，这很棒。你显然希望自己能度过一段轻松一点的时光，但它永远不应该是容易的，如果你想赢，你想为之奋斗并在赛道上公平公正地赢得它。”
谈到拉塞尔的头衔证书，老板托托·沃尔夫表示：“如果你的车手是博彩公司最喜欢的车手，那总是很好，我认为他（拉塞尔）应得的，因为他是最好的车手之一。他向我们展示了赛车的性能，总体而言对我们来说非常好。
“但获胜的总是最好的车手和最好的赛车，我们还没有证明我们有一个足够好的方案。我希望博彩公司是对的，但当我们看到可以证实这一点的表现时，我会相信这一点。”
在巴塞罗那并没有追求表现，因为重点实际上是了解今年的赛车和新系统 - 这就是为什么拉塞尔热衷于不要超越自己。但他确实承认，自 2021 年以来一直未能争夺冠军的梅赛德斯处于更好的位置，可能是自 2021 年以来最好的位置，今年此时。
“嗯，显然我们只开了三天的车，现在还很早，但引用托托的话，它看起来不像是一个****，这是一个额外的好处，”他说。 “说实话，在早期，当它可能是一辆非常糟糕的汽车时，你可以尽早强调这些负面因素，但我们不相信它是这样的。
“但这是否是一辆能够赢得世界冠军的赛车？现在下结论还为时过早。”
他补充道：“我们带着积极的感觉离开巴塞罗那，因为汽车的反应符合我们的预期。我们从汽车的空气动力学中看到的数据与我们在模拟器上看到的相符。汽车的操控方式与模拟器上的感觉相符。
“这是我们作为一个团队自 2021 年以来从未真正经历过的事情，所以我们正在勾选我们想要勾选的所有内容，但我们不能低估我们的竞争对手，因为正如我所说，有很多关于红牛动力装置在第一年没有达到标准的讨论，但从我们迄今为止所看到的情况来看，他们肯定已经交付了。
“法拉利动力装置看起来很可靠。在测试过程中，他们跑了很多圈，落后我们不远。所以事实是，我们可能会面临一场激烈的战斗，但我们对迄今为止所经历的感到满意。”
F1 记者兼主持人劳伦斯·巴雷托 (Lawrence Barretto) 表示……
与所有竞争对手一样，梅赛德斯正在淡化他们对今年的期望——这并不奇怪，因为他们正在运行非常不同的汽车，配备了按照十多年来最大规模改革的法规制造的全新动力装置。
但很明显，正如拉塞尔所说，作为一个起点，梅赛德斯的处境比近年来更好。银箭队未能超越地面效应时代的赛车，因此不是过去四届世界锦标赛的竞争者。
在每次竞选之前，梅赛德斯很早就知道他们不是最受欢迎的车队 - 并且他们将很难融入其中。然而这一次，他们却没有同样的感觉了。至关重要的是，这辆车的性能正如他们的模拟工具所说的那样。还有希望。
这是拉塞尔自 2022 年加入梅赛德斯以来第一次感受到这种感觉 - 因此，他对汽车运行三天后的感觉感到振奋也许并不奇怪。他甚至在媒体吹风会上表示，他对从巴塞罗那第一圈开始就充满信心。
根据共鸣，这是梅赛德斯自 2021 年以来最好的表现。当然，拉塞尔和团队不知道其他团队在做什么，所以过于兴奋是不明智的。
但考虑到梅赛德斯有着在规则变化时提供领先同级动力装置的历史，并且他们对早期运行中底盘的反应感到鼓舞（这与他们过去四年的感受相反），你可以理解为什么他们的脚步有一点弹性。
下周在巴林，当赛车的设置工作开始时，我们应该更多地了解他们的表现，并且在第二次测试中，当他们开始追逐性能时，我们会更加清楚地看到他们的情况，但可能要等到澳大利亚，甚至前四到五场比赛，直到我们确定梅赛德斯是否作为世界冠军争夺者重新回到比赛中。