然而，对于公牛队来说，这是一个更好的周日，利亚姆·劳森和阿维德·林德布拉德在 P9 和 P10 中获得了最后的积分。

奥迪组合加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 和尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 均未能获得第 11 名和第 12 名，Alpine 车队的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 则获得第 13 名。 Haas 的 Ollie Bearman 获得第 14 名，其次是其他 Alpine 和 Haas 赛车的 Franco Colapinto 和 Esteban Ocon。

威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本和阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索分别获得第 17 名和第 18 名。后者的队友兰斯·斯特罗尔因疑似 ERS ​​问题退出了比赛，而卡洛斯·塞恩斯的比赛因他的威廉姆斯赛车因疑似电气问题停在主直道上而突然停止。

最后，对于凯迪拉克来说，这是糟糕的一天，塞尔吉奥·佩雷斯和瓦尔特利·博塔斯都因刹车过热而在前几圈退赛。

当斯皮尔伯格的灯光熄灭时，拉塞尔顺利地脱离了杆位，而安东内利则跑出了外侧，但重新回到了第四位。意大利人在这一圈中又出现了一个宽幅时刻，随后勒克莱尔面临汉密尔顿的挑战，英国人超越了第二名。

当下一圈开始时，安东内利失去了第三个位置，迫使他交出了一个位置 - 但这并没有阻止这位梅赛德斯车手两次因离开赛道并获得优势而受到关注。

与此同时，维斯塔潘已经超越勒克莱尔上升到第三位，而博塔斯的比赛也提前结束，他在维修区退役了他的凯迪拉克。劳森似乎也有类似的担忧，他报告说他的车着火了——不过，这位新西兰人能够继续跑步，在 P8 的争夺中输给了哈贾尔。

比赛控制中心随后证实，不会对安东内利进行进一步调查，而此时积分榜领先者正在追赶勒克莱尔争夺第四名。在其他地方，凯迪拉克的运气则较差，佩雷斯与他的队友一起因刹车过热而退赛，而墨西哥人也因涉嫌抢跑而受到关注。

随着第 8 圈的临近，安东内利终于找到了超越勒克莱尔的方法，而维斯塔潘则落后汉密尔顿约半秒。三个巡回赛之后，这位荷兰人最初从他的前冠军竞争对手手中夺取了第二名，结果汉密尔顿重新夺回了位置 - 经过一些激烈的并肩行动后，后者最终保持领先。

在维斯塔潘表示相信汉密尔顿应该受到处罚后不久，这位法拉利车手在第 13 圈进站换上硬胎，然后又回到赛道，落后于博尔托莱托，位列第 11。

所有的目光都集中在红牛车库上，看看车队是否会做出回应——但他们没有做出回应，勒克莱尔反而成为下一个进站的硬橡胶车手。这使得摩纳哥人排名第 11，落后他的队友两位。

第 15 圈时，拉塞尔将领先维斯塔潘的优势扩大到了 5 秒多一点，紧随其后的是安东内利、皮亚斯特里、诺里斯、哈贾尔、劳森、林德布拉德、汉密尔顿和博尔托莱托。

赛会干事还有进一步的工作要做，他们确认汉密尔顿因在与维斯塔潘的决斗中迫使一名车手离开赛道而闻名，同时他们还宣布将在比赛结束后对佩雷斯在起跑信号之前移动进行调查。

“我认为这都是地表过热造成的，”拉塞尔在无线电中说道，这位领跑者暗示也许可以采取一站式策略。与此同时，维斯塔潘在第 19 圈冲进维修站，以第六名的成绩返回赛道，落后于汉密尔顿，并换上硬胎。

拉塞尔随后参加了一场巡回赛，最终获得第三名。在迈凯伦，皮亚斯特里进站，但诺里斯被告知他自己将延长，卫冕世界冠军回应说他没有更多的速度。英国人随后进站，将拉塞尔提升至第二位，落后尚未停车的安东内利约 12 秒。

第 22 圈，维斯塔潘和汉密尔顿之间的争斗再次燃起——在赛会干事确认不会调查他们之前的事件后不久。维斯塔潘最初从法拉利车手手中夺取了第三名，而汉密尔顿重新夺回了位置，这一次维斯塔潘再次取得领先并保持领先，迅速扩大了差距。

第 24 圈，塞恩斯在主直道上停下来，黄旗挥舞，威廉姆斯后来证实他的赛车疑似出现电气问题。安东内利随后进站，但由于这一情况发生在虚拟安全车出动之前，意大利人错过了一次自由进站，并以第五名的成绩回到了赛道。

汉密尔顿抓住机会第二次进站，以软胎排名第七。与此同时，安东内利问道：“刹车出了什么问题？”赛车工程师皮特·邦宁顿通过车队无线电解释说赛车出现了刹车裂痕。

VSC 结束后，比赛在第 30 圈再次平静下来，拉塞尔领先维斯塔潘近 5 秒，而勒克莱尔则被安东内利追赶到第三。皮亚斯特里跑在第五位，哈贾尔、汉密尔顿和诺里斯紧随其后。

正如安东内利从勒克莱尔手中夺取第三名——让梅赛德斯车手有更多时间努力缩小与维斯塔潘的差距一样——汉密尔顿在超越哈贾尔获得第六名后也做出了一些动作。在其他地方，阿尔本和斯特罗尔都分别因黄旗违规而受到关注。

汉密尔顿被要求使用“模式 TS”——当英国人询问原因时，答案是“温度”就是原因。与此同时，到了第 35 圈，拉塞尔对维斯塔潘的领先优势已缩小至 3.3 秒，而安东内利仍落后维斯塔潘约 8 秒。

两圈之内，维斯塔潘对拉塞尔的差距已经缩小到两秒多一点，英国人似乎跑出了跑道。再往后一点，皮亚斯特里奋力超越勒克莱尔，进入第四位，两人一路上发生了轻微的接触——摩纳哥人的情况很快变得更糟，随后他被汉密尔顿超越。

勒克莱尔随后前往维修站更换了一套硬胎，而汉密尔顿则被鼓励去追赶皮亚斯特里。在其他地方，阿隆索发现自己因在维修区超速而受到调查，并被罚五秒——而回到赛道上，维斯塔潘自己似乎也有很快的速度，到第 42 圈时，红牛和拉塞尔之间的差距已经缩小到 1.2 秒。

维修站里很快就出现了很多动作，皮亚斯特里和汉密尔顿分别进行了第二次和第三次进站，然后拉塞尔也在第 44 圈换上了另一组硬胎。这使得梅赛德斯车手跌至第三位 - 但前面的维斯塔潘和安东内利也会选择进站吗？

拉塞尔在继续领先时对他周围的人的策略提出了质疑，英国人暗示如果安东内利继续延长，维斯塔潘也会“考虑延长并让我们处于危险之中”。

当斯特罗尔因疑似 ERS ​​问题而前往维修站退赛时，诺里斯再次进站，在进站处超越阿斯顿·马丁，维斯塔潘随后进站，这位四届世界冠军使用硬胎重新获得第三名，落后第二名拉塞尔 10 秒。

安东内利仍然领先，比拉塞尔领先约七秒，比赛工程师鲍宁顿鼓励他保持专注。意大利人在第 52 圈进站，以第三名的成绩出局，随后短暂的虚拟安全车阶段清理了被阿尔本撞倒的赛道上的护柱。

还剩 16 圈时，维斯塔潘距离拉塞尔只有 8 秒，而安东内利已经落后红牛 4.8 秒。在这一切之中，有报道称，在活动的最后阶段可能会出现少量降雨。

哈贾尔和勒克莱尔之间为争夺第六名展开了一场势均力敌的战斗，法国人最终获胜占据了第六位。 “这些轮胎太棒了，”勒克莱尔在广播中评论道。几圈之内，摩纳哥车手又输给了诺里斯，而维斯塔潘则将与拉塞尔的差距缩小到了不到六秒。

勒克莱尔前往维修站进行当天的第三次进站，换上了软胎，最终以第八名的成绩出局。在他身后，劳森和林德布拉德为公牛队分别获得第九名和第十名，这标志着车队的又一次出色表现。

还剩五圈时，维斯塔潘现在落后拉塞尔 3.7 秒，安东内利又落后荷兰人 2.5 秒 - 但两位车手还有足够的时间争夺领先位置吗？

当比赛进入最后两场比赛时，安东内利与维斯塔潘的差距仅一秒，冠军领头羊似乎在飞翔——而在最后一圈，这一差距进一步缩短至半秒。

然而，拉塞尔顶住压力，以领先维斯塔潘1.611秒的优势锁定胜局，而安东内利仅落后维斯塔潘0.375秒，领先冠军冲线。这一结果意味着拉塞尔在车手积分榜上重返第二位，落后安东内利 40 分。

皮亚斯特里紧随其后，位居第四，领先于其余得分位置的汉密尔顿、哈贾尔、诺里斯、勒克莱尔、劳森和林德布拉德。 Bortoleto was best of the rest in P11, followed by Hulkenberg, Gasly, Bearman, Colapinto, Ocon, Albon and Alonso, while Stroll, Sainz, Perez and Bottas were the four retirees from the event.