在整个练习赛中表现出色后，阿维德·林德布拉德 (Arvid Lindblad) 未能进入排位赛的最后部分，最终排名第 11，随后报告说他在第 1 号弯没有部署。
紧随其后的是第二辆奥迪车队的 Gabriel Bortoleto 和 Franco Colapinto，他们的表现超越了他的阿尔卑斯山队友，Pierre Gasly 获得了第 14 名。他将排在奥利·贝尔曼（Ollie Bearman）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）的前面，后者在本赛季在本国举行的两场比赛中的第一场比赛中获得了第 16 名。
哈斯队的埃斯特万·奥康最接近进入第二季度，但他最终在第 17 名中被淘汰。他将与排名第 18 位的亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 排在同一排，后者未能找到足够的进步来与队友一起进入前 16 名。
在第一季度同样被淘汰的还有凯迪拉克车队的塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 和瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas)，阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 的兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 和本土英雄费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 锁定了后排，后者迄今为止最后一次在这条赛道上获胜是在 2013 年。
没过多久，杆位的主要竞争者就出现在赛道上，维斯塔潘很快就打破了西班牙人的基准，然后勒克莱尔作为第一个闯入 1 米 15 秒组的车手登上了顶峰。
接下来领先的是拉塞尔，他也在 FP1 和 FP3 中获得第一名，但汉密尔顿的第二辆法拉利以稍快的速度做出了回应，随后斯特罗尔在砾石上嘎嘎作响，黄旗暂时被挥舞。
他并不是唯一一个犯错误的人，因为两辆威廉姆斯赛车也发现要保持在赛道上干净利落是很棘手的——塞恩斯锁死了轮胎，阿尔本开出了外侧，两人在比赛还剩五分钟时都在淘汰区徘徊。
现在全场都换上了软胎，在最后的冲刺中，塞恩斯以第 16 位的微弱优势进入第二季度，而阿尔本则在第 18 位被淘汰，仅落后于奥康。凯迪拉克车队的佩雷斯和博塔斯分别获得第 19 名和第 20 名，领先阿斯顿·马丁的斯特罗尔和阿隆索，这位 44 的车手在 42 场比赛中首次在排位赛中被队友超越。
淘汰：奥康、阿尔本、佩雷斯、博塔斯、斯特罗尔、阿隆索
Q2 – 拉塞尔领先勒克莱尔，霍肯伯格进入前十
Alpine 是第一个派出车手参赛的车手，希望晋级第三季度，但加斯利的第一次努力很快就被霍肯伯格取代，之后维斯塔潘猛冲过去，为红牛夺得 P1 位置。
梅赛德斯和法拉利随后加入了在时间表中名列前茅的队伍——在半程时，前三名拉塞尔、勒克莱尔和安东内利之间的差距仅 0.067 秒。然而，一个值得注意的遗漏是迈凯伦，因为他们的车手在使用旧轮胎行驶后发现自己处于 P8 和 P10 位置。
排名较高的诺里斯也面临着后锁的问题，他报告说，当他和皮亚斯特里一起比预期更早出发时，感觉“可怕”，试图确保他们在排位赛最后阶段的席位。
事实证明，换用新轮胎足以让卫冕世界冠军避免意外出局，但对于公牛队的林德布拉德来说却并非如此，因为他以不到十分之一的差距落后于霍肯伯格。
他的奥迪队友博尔托莱托（Bortoleto）以第 12 名的成绩领先于两位阿尔卑斯山车手科拉平托（Colapinto）和加斯利（Gasly），贝尔曼（Bearman）和塞恩斯（Sainz）分别获得第 15 名和第 16 名。
淘汰：林德布拉德、博尔托莱托、科拉平托、加斯利、贝尔曼、塞恩斯
Q3 – 勒克莱尔撞车后拉塞尔击败汉密尔顿夺得杆位
由于第二季度领跑者之间的差距如此之小，剩下的 10 名车手回到赛道，力争创造出他们周末迄今为止最好的圈速，一切都值得努力。
维斯塔潘和皮亚斯特里是唯一能够在开场几分钟内取得成绩的车手，澳大利亚人以 1 米 15.176 秒的成绩夺得冠军，随后勒克莱尔的比赛暂停。这位法拉利车手在第 4 号弯遭遇了不寻常的急刹车，并且纠正过度，导致他在撞上护栏之前穿过了碎石路。
比赛重新开始后还剩 8 分钟，锦标赛领先者安东内利充分利用晴朗的空气进入第三位，但他的队友表现出色，以比皮亚斯特里 0.091 秒的优势获得临时杆位。随着时间的流逝，任何人都需要跑一圈才能击败拉塞尔 1 米 15.145 秒的成绩。
安东内利成功做到了这一点，但这位英国人已经做好了应对的准备，他以更快的速度以 1 米 14.679 秒的速度结束了比赛，但更令人惊讶的是，法拉利车队的汉密尔顿飙升至第二位，仅以百分之六之差与杆位失之交臂。
因此，安东内利本赛季首次从前排起步，最终被淘汰至第三位，他的圈速仅比诺里斯快 0.003 秒。他们将排在红牛二人组维斯塔潘和哈贾尔之前。
皮亚斯特里为迈凯轮车队获得第七名，领先于劳森和霍肯伯格，后者为奥迪车队取得了令人印象深刻的第 9 名，而勒克莱尔则无法在第三季度创造单圈时间。