乔治·拉塞尔 (George Russell) 在澳大利亚举行的本赛季第一场比赛中击败了基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 和伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 的努力，锁定了杆位，而马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 则意外提前退出。
这位梅赛德斯车手很早就确立了自己的领先地位，在排位赛的各个赛段中都占据了主导地位，最后以令人惊叹的 1 米 18.518 秒的成绩取得了相对于其他车手的巨大优势。
安东内利排名第二，为布拉克利车队带来了精彩的一天，而哈贾尔则在红牛首秀中大放异彩，领先法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔和主场英雄奥斯卡·皮亚斯特里获得第三名。
卫冕世界冠军兰多·诺里斯 (Lando Norris) 经历了一场艰苦的训练，最终排在第六位，击败了刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 和公牛队二人组利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 和阿维德·林德布拉德 (Arvid Lindblad)。加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 在第二轮比赛中以令人印象深刻的成绩挤进第三轮，但由于圈内的技术问题而被排除在最后的点球大战之外，使他排在第 10 名。
尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 驾驶的第二辆奥迪赛车未能晋级第二季度，哈斯车队的奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 也未能晋级，他将领先于队友埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon)，以第 12 名的成绩开始澳大利亚大奖赛。
尽管在季前测试中表现出色，两位 Alpine 车手在第二季度都以第 14 名和第 16 名的成绩离开，皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 击败了弗朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto)。亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 是唯一一位参加本次比赛的威廉姆斯选手，两人平分秋色，获得并列第 15 位。
第一季度的令人震惊的故事是红牛车队维斯塔潘的一次重大撞车事故，他在飞跑一圈开始时冲入护栏。幸运的是，他没有受伤，并通过无线电报道：“汽车刚刚锁在后轴上。太棒了。”
科拉平托最后的努力使费尔南多·阿隆索降级至第 17 位，而凯迪拉克车队的塞尔吉奥·佩雷斯和瓦尔特利·博塔斯也分别在第 18 和第 19 名被淘汰。他们将排在维斯塔潘、卡洛斯·塞恩斯和兰斯·斯特罗尔之前，后两人根本不参加排位赛。
事情发生时
在三场紧张的练习赛迫使车手们迅速掌握新车之后，注意力转向了排位赛，安东内利在 FP3 赛车严重受损后是否会参加仍存在疑问。
随着凯迪拉克车队的加入，更新后的排位赛赛制将在第一季度和第二季度淘汰六辆赛车，然后在第三季度进行通常的前十名争夺战。这是第二个新名字奥迪，他们首先进入赛道，而霍肯伯格则试图在首轮比赛中逃离Q1。
大多数早期参赛者选择使用软胎，博尔托莱托的第二辆奥迪最初领先于皮亚斯特里，在时间表上名列前茅，而汉密尔顿则在替代中性轮胎上取得了第三名。
当拉塞尔加入比赛时——这位梅赛德斯车手在当天早些时候就获得了 FP3 的冠军——他以十分之六的成绩超越了 Bortoleto 的成绩，成为第一位闯入 1m 19 秒组的车手，巩固了他作为杆位热门之一的地位。
当维斯塔潘在第 1 号弯踩下刹车并锁定后轴时，接近英国人基准的战斗达到了紧要关头，导致他在碎石路上嘎嘎作响，然后最终撞上了护栏，使他 2026 年的第一次排位赛意外提前结束。由于他的红牛严重受损，比赛被暂停，维修站出口在红旗情况下关闭。
对荷兰人来说毁灭性的打击对安东内利来说是件好事，因为中场休息后的额外时间帮助梅赛德斯在还剩几分钟的情况下完成了维修，但他很快就因维修站通道违规而受到关注。
回到赛场前部，他的队友以 1m 19.840 秒的成绩被仍然使用中性轮胎的汉密尔顿击败，随后拉塞尔奋起反击，夺回了第一名。皮亚斯特里的一圈让他位于两人之间，诺里斯和哈贾尔进入前五名，安东内利排名第六。
阿斯顿·马丁度过了一个令人沮丧的周末，阿隆索以第 17 名的成绩险些被淘汰。他将领先凯迪拉克二人组佩雷斯和博塔斯，芬兰人是最后一个跑出圈数的人。
维斯塔潘未能取得代表成绩，让他与塞恩斯和斯特罗尔一起排在最后，两人在排位赛期间都被困在各自的车库里。
淘汰：阿隆索、佩雷斯、博塔斯、维斯塔潘、塞恩斯、斯特罗尔
Q2 – 拉塞尔超越勒克莱尔和安东内利保持榜首
排位赛已经证明了自己的变幻莫测，所以毫不奇怪，每个人都渴望充分利用Q2并提前出局，拉塞尔以1m 18.934s的开场成绩再次超越了他的竞争对手。
首轮的飞圈对法拉利来说更具挑战性，因为汉密尔顿在他第一次让勒克莱尔通过的尝试中退出了。当英国人返回维修站时，勒克莱尔仅获得第七名，而他的队友只剩下六分钟的时间来提高成绩。
他成功跃升至第六位，拉塞尔的单圈时间似乎无懈可击——第二名的安东内利仍然落后十分之五，皮亚斯特里稍稍落后。在第一圈表现平平后，勒克莱尔找到了他需要的时间，并将安东内利降级至第三位。
公牛队车手林德布拉德和劳森的引人注目的圈速让他们与博尔托莱托一起晋级第三名，博尔托莱托击败了队友，使霍肯伯格成为第一个被淘汰的车手。他将领先哈斯车队贝尔曼和奥康开始大奖赛，两辆 Alpine 赛车在加斯利的带领下同样在第 14 名和第 16 名被淘汰。将他们分开的是阿尔本，由于后期失误，他仅获得第 15 名。
淘汰：霍肯伯格、贝尔曼、奥康、加斯利、阿尔本、科拉平托
Q3 – 拉塞尔超越安东内利，以 1-2 锁定梅赛德斯
第三季度比赛开始时，林德布拉德在维修站入口处险些失手，锁住并差点与他附近的人相撞。随后博尔托莱托遇到了技术问题，他最终无法在第三季度设定时间，并在被推回车库时导致比赛开始短暂延迟。
由于奥迪被排除在外，现在的前九名枪战再次陷入停顿，安东内利在侧箱中仍装着冷却风扇的情况下退出维修站，随后侧箱掉落在赛道上，诺里斯随后将其碾过，需要出示红旗来清除碎片。
一旦赛道被认为安全，杆位争夺战就开始了，梅赛德斯车手领先。当安东内利在第 3 号弯锁死并起步时，拉塞尔的强劲表现仍在继续，他以 1 米 19.084 秒的成绩夺得第一，比他本次最好单圈稍慢。
在经历了早期的部署问题后，诺里斯在他的第一圈飞行中进入了第二位，尽管落后梅赛德斯超过 0.5 秒，并且仅领先于哈德贾尔唯一剩下的红牛。两位法拉利车手都没有在第三季度的开局阶段创造出具有代表性的单圈，在最后几圈仍有很多悬念。
安东内利的错误被人们遗忘，他在软胎上以 1m 18.811 秒的成绩跃居榜首，但拉塞尔猛冲过去，速度快了近十分之三 - 事实证明，这是一个无法超越的时间。
哈贾尔 (Hadjar) 领先勒克莱尔 (Leclerc) 和皮亚斯特里 (Piastri) 夺得第三名，卫冕冠军诺里斯 (Norris) 被迫屈居第六。汉密尔顿以第七名的成绩结束了比赛，领先于劳森和林德布拉德，博尔托莱托也跻身前十。
关键报价
“这是美好的一天，”拉塞尔说。 “我们知道这辆车有很大的潜力，但直到赛季的第一个周六，你永远不会知道。今天下午它真的变得活跃起来，特别是当赛道温度冷却时——我们知道我们倾向于支持这些条件。
“我也很高兴 Kimi 也能在我身边，因为交付这辆车对所有团队来说都是一项艰巨的工作，而且他们今天在车库里也做得非常出色，所以总而言之，这是非常美好的一天。”