刘易斯·汉密尔顿赢得了比利时大奖赛，此前原本获得第一名的队友乔治·拉塞尔因赛车重量不足而在比赛后被取消资格。
梅赛德斯二人组在最后时刻进行了一场惊心动魄的追逐，两站车手汉密尔顿冲向了他的一站队友，但他无法超越赛道以取得胜利，迈凯轮车队的奥斯卡·皮亚斯特里获得第三名。
从赛道上的表现来看，查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)从杆位起跑就取得了领先，但在两圈内就被汉密尔顿超越。从那时起，这位七届世界冠军在他之前曾四次获胜的赛道上显得很强大。
虽然大多数参赛者选择了两站比赛，但拉塞尔在 44 圈的第 10 圈只进了一次维修站，这意味着他在大奖赛进入决赛时试图保养老化的硬胎。阶段。
汉密尔顿在最后几圈紧贴队友的后背，尽管距离非常接近，英国人还是无法找到超越拉塞尔的方法，拉塞尔仅领先半秒冲线，这将是他的第三个大奖赛在没有取消他资格的情况下赢得大奖赛。
在梅赛德斯车队之后，皮亚斯特里一路奋战，为迈凯轮车队夺得了第三名，目前迈凯轮车队排名第二，而查尔斯·勒克莱尔则驾驶法拉利车队升至第三名。马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 从第 11 名的起步中恢复过来，将他的红牛车队带到了公路上的第五位，现在排名第四。
尽管距离维斯塔潘很近，但兰多·诺里斯不得不屈居第五，这对迈凯轮车手来说有时看起来很艰难，而他的前队友卡洛斯·塞恩斯则为法拉利车队落后第六。
红牛车队的塞尔吉奥·佩雷斯以第七名结束了当天的比赛，在墨西哥人在车队中的位置持续受到压力的情况下，他在后期被塞恩斯超越。
阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索获得第八名，阿尔派车队的埃斯特班·奥康和RB车队的丹尼尔·里卡多也跻身前十。
兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 驾驶阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 取得第 11 名，亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 驾驶威廉姆斯赛车。
在布鲁诺·法明 (Bruno Famin) 宣布辞去车队领队职务的周末，阿尔派车队的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 获得第 13 名，而哈斯车队的凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 则以第 14 名冲线。
Kick Sauber 再次没有获得积分，Valtteri Bottas 以第 15 名结束比赛，领先于 RB 的 Yuki Tsunoda、Williams 的 Logan Sargeant 和 Haas 的 Nico Hulkenberg 排在第 18 名。
周冠宇是当天唯一退赛的选手，他的 Kick Sauber 赛车出现了液压问题。
事情发生时
维斯塔潘在周六的排位赛中创下了令人印象深刻的基准，取得了 P1 的成绩，之后由于引擎处罚而在发车区被降级至 P11，从而将勒克莱尔推上了杆位。之后，注意力转移到周日进行的 44 圈比利时大奖赛上。
赛事开始前，发车位发生了一些细微的变化；伴随着维斯塔潘前面提到的发车位下降，角田被迫从后面发车，因为采用了多个新的动力单元元件，而周因在第一季度阻碍维斯塔潘而受到了三位处罚。
当赛车在赛道上为预期的两站比赛组装时，轮胎毯脱落时，可以确定的是，除了塞恩斯和周——他们都使用了硬胎——以及里卡多之外，所有人都选择了中性胎。在软化合物上。
勒克莱尔开局不错，在比赛结束后保持领先，而汉密尔顿也有抢眼的起步，超越了佩雷斯。与此同时，诺里斯将车轮浸入碎石中，并掉了好几处，而维斯塔潘已经取得进展。
第 2 圈结束时，荷兰人已经爬升至第 8 位，追上了诺里斯的尾巴。仅一圈后，汉密尔顿利用 DRS 在凯梅尔直道上横扫勒克莱尔，取得了比赛的领先地位。
在车队的最后面，周失去了动力，试图让他的 Kick Sauber 回到维修区，然后才设法让赛车再次行驶。在其他地方，皮亚斯特里在第三名的争夺中向佩雷斯施加了压力，整个场上的差距仍然很接近。
汉密尔顿在第 6 圈通过无线电报告说：“有东西在我的腿上移动。”不过，这个问题似乎并没有减缓这位梅赛德斯车手的速度，他已经领先勒克莱尔近一秒半了。
看起来周的问题实际上是无法解决的，中国车手将车驶入维修站退赛。再往前，诺里斯和维斯塔潘发现自己被使用硬胎的塞恩斯挡在了第六位。
霍肯伯格成为第 8 圈第一个进站的车手，阿尔本、里卡多和萨金特等其他车手也在一圈后跟进。第 10 圈，拉塞尔和维斯塔潘是最先进站的领先者之一，他们分别在第 12 和第 14 名重新回到赛道，并开启了硬胎。
汉密尔顿很快就从领先位置进站，同样使用硬胎，以第六名的成绩返回，而佩雷斯和皮亚斯特里也进站。皮亚斯特里回到赛道后迅速展开战斗，先超越拉塞尔，然后追赶佩雷斯。
当勒克莱尔在第 13 圈进站并重新获得第五名时，皮亚斯特里则超越佩雷斯获得第五名。这一切都让塞恩斯和诺里斯在第一和第二名中领先，但都没有进站。 “最大速度，”诺里斯的工程师告诉诺里斯，然后这位英国人最终在第 16 圈进站，超越了塞恩斯。
回放显示，西班牙人在第 14 号弯一度处于领先地位，他的法拉利车队突入碎石路，但最终成功回到赛道。与此同时，维斯塔潘在第七位追赶拉塞尔，看上去很活跃——尽管有趣的是，梅赛德斯受益于维斯塔潘队友佩雷斯的拖车。
塞恩斯会尝试一站式吗？这位法拉利车手在第 21 圈进站换上中性轮胎之前，工程师告诉他“B 计划”，然后他又回到了第八名。
在其他地方，拉塞尔超越佩雷斯，获得第四名，几圈后，墨西哥人提前第二次进站，挑战坚硬的赛道。回到前面，汉密尔顿领先勒克莱尔 1.8 秒，皮亚斯特里落后几秒位居第三。
第 23 圈，中下场出现了动静，里卡多超越了萨金特，获得第 16 名，让美国人面临来自另一辆 RB 赛车 Tsunoda 的压力。维斯塔潘和诺里斯之间的距离也越来越近，但诺里斯在公交车站急转弯时犯了一个错误，导致迈凯轮失去了一些优势。
勒克莱尔在第 26 圈第二次进站，试图超越汉密尔顿，但在 3.4 秒时，摩纳哥的进站稍显缓慢。汉密尔顿在一圈内紧随其后，导致梅赛德斯和法拉利现在分别排名第六和第七。
这使得皮亚斯特里处于领先地位，澳大利亚人很快就跑出了比赛的最快圈速。 “这是不言而喻的，但清洁的空气才是王道，”他对工程师说道。与此同时，维斯塔潘和塞恩斯在第 29 圈再次进站——红牛为中性车，法拉利为硬性车，维修站通道上掀起了一阵骚动。
在一次巡回赛之后，诺里斯进站，在坚硬的场地上狂奔，让英国人陷入了维斯塔潘和塞恩斯之间潜在的困难位置。随后，皮亚斯特里在第 31 圈领先进站，但由于超出了限制区，进站速度较慢，为 4.4 秒，使他回到了第四名的轨道。
拉塞尔在本轮进站中取得领先，银箭车队的赛车没有第二次进站。他能做到一站式工作吗？汉密尔顿落后六秒获得第二名，而勒克莱尔紧随其后获得第三名。
随着第 33 圈的临近，许多潜在的战斗正在酝酿之中。诺里斯继续追赶维斯塔潘，争夺第五名，而汉密尔顿则进一步缩小了与拉塞尔的差距，后者不得不保养轮胎。
皮亚斯特里看起来也渴望从较慢的进站中恢复过来，他追赶勒克莱尔获得第三名。澳大利亚人试图在急弯处绕过对手的外侧，但未能成功。
“我是否达到了击败他的目标？”汉密尔顿向他的赛车工程师询问了拉塞尔的情况，得到的答复是“已经很接近了”。在其他地方，皮亚斯特里出色地超越了勒克莱尔，有望登上领奖台。
还剩七圈时，拉塞尔尽管使用老化的硬胎，仍领先队友不到三秒。与此同时，勒克莱尔在第四名的争夺中面临着维斯塔潘的压力，诺里斯也紧随荷兰人身后。
塞恩斯直接对佩雷斯发起了进攻，取得了第七名的好成绩，而在还剩几圈的时候，汉密尔顿已经紧追在拉塞尔的后面。 “给彼此足够的空间，”这是梅赛德斯维修站墙上的警告。
当汉密尔顿考虑在距离终点两圈时采取行动时，拉塞尔成功保持了领先地位，而皮亚斯特里也紧随其后。拉塞尔能坚持到最后吗？
尽管距离非常接近，汉密尔顿最终还是无法超越他的队友，仅落后 0.526 秒冲线。
然而，赛后发生了戏剧性的事件，拉塞尔的赛车被发现重量不足，随后他被取消了比赛资格，将胜利拱手让给了他的队友。
在匈牙利首次获胜一周后，皮亚斯特里表现强劲，获得第二名，而勒克莱尔尽管面临维斯塔潘和诺里斯的压力，仍获得第三名，红牛和迈凯轮车手不得不分别获得第四和第五。
塞恩斯以第六名的成绩结束了当天的比赛，领先于佩雷斯，考虑到墨西哥人在前排起步，这肯定是一个令人失望的结果。阿隆索、奥康和里卡多同时进入前十名。斯特罗尔、阿尔本、加斯利和马格努森紧随其后，排在第 11 至第 14 位。
博塔斯获得第 15 名后，索伯车队又迎来了没有积分的一天，角田获得第 16 名，萨金特获得第 17 名，霍肯伯格则获得第 18 名，而哈斯则经历了艰难的一天。周是当天唯一的退休人员，他的 Kick Sauber 赛车出现了液压问题。
关键引言
“周五我们遭遇了一场灾难——赛车真的无处可去——我们做了一些改变，”汉密尔顿赛后说道。 “由于昨天湿漉漉的，很难看出比赛的感觉，但今天的赛车非常棒，我们真的要感谢这里的每个人，他们都通过进站和策略做好了扎实的工作，还有回到工厂的人”。