乔治·拉塞尔 (George Russell) 在 2026 年赛季揭幕战澳大利亚大奖赛中取得胜利，英国人领先队友基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 在一场充满动感的赛事中以 1-2 领先法拉利双雄，确保梅赛德斯车队的胜利，银箭队的一站式策略对他们有利。
比赛一开始就令人激动不已，查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 从发车区第四位跃升至前列，从拉塞尔 (Russell) 手中夺取了领先位置，随后两人在接下来的几圈中继续交换位置。由于红牛车手伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar）冲出赛道，虚拟安全车出动，两辆梅赛德斯赛车随后进站，而法拉利则选择不参加。
由于凯迪拉克的瓦尔特利·博塔斯退役，另一个VSC阶段随之而来，在此期间勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿再次留在赛道上。当法拉利车队的车手后来停下来时，拉塞尔和安东内利回到了前面——这引发了人们对每支车队的策略将如何展开的疑问，因为法拉利看起来可能会一直跑到比赛结束，而梅赛德斯可能不得不再次停下来。
尽管轮胎老化，银箭队似乎一直坚持到了方格旗，这对法拉利车队的车手还没有足够接近，迫使领先的二人组再次进站——这个计划奏效了，拉塞尔领先安东内利 2.9 秒冲过终点线，确保了职业生涯的第六场胜利。
勒克莱尔和汉密尔顿被迫屈居第三和第四，卫冕世界冠军兰多·诺里斯则为迈凯轮车队排在第五位。在奥斯卡·皮亚斯特里在比赛开始前冲出赛道后，这位英国人成为了车队唯一的参赛者，这意味着当地的热门选手无法参加他的主场比赛。
马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）也是哈贾尔退役后车队中唯一一辆获得方格旗的赛车，攀升至第六位，标志着这位红牛车手从第 20 名的惊人恢复，而哈斯车队的奥利·贝尔曼（Ollie Bearman）获得第七名，新秀阿维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）在他的首秀中获得积分，公牛队车手获得第八名。
加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 在奥迪作为车队的第一场比赛中获得第九名，阿尔派 (Alpine) 车手皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 获得第十名，获得最后一分。这位法国人的同胞埃斯特班·奥康刚刚为哈斯队排在第11位，领先于威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本和公牛队的利亚姆·劳森。
Alpine 车队的弗朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 获得第 14 名，威廉姆斯车队的卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 和塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 的凯迪拉克 (Sergio Perez) 车队完成了该美国车队的首次一级方程式比赛，标志着一个里程碑时刻。
兰斯·斯特罗尔和费尔南多·阿隆索都为阿斯顿·马丁退赛，然后在不同赛段重新参加比赛，而博塔斯和哈贾尔在上述退赛后均未能完成比赛。
还有两名车手根本没有参加，皮亚斯特里在比赛开始前发生的事故使他退出了比赛，而奥迪车队的尼科·霍肯伯格则因技术问题在比赛前被赶出了赛道。
事情发生时
经过数周和数月的期待，F1 的新时代即将在 2026 年澳大利亚大奖赛上正式拉开帷幕，这是一系列新技术法规生效的赛季的第一场比赛。
虽然每次练习赛中名列前茅的名字都是不同的，但在周六的排位赛中，拉塞尔占据了领先位置，英国人领先于梅赛德斯队友安东内利获得杆位，安东内利在当天早些时候的第三次也是最后一次练习中发生严重撞车事故后恢复过来。
比赛中还发生了一些戏剧性的事情，包括维斯塔潘在 Q1 中因打滑冲入障碍物而退场，而这种冲击一直持续到周日的比赛开始，当时皮亚斯特里在进入第 4 号弯时，在外圈冲入发车区时也打滑离开赛道，损坏了他的迈凯伦赛车，导致他退出了主场比赛。
当观众们留下来消化当地最受欢迎的赛车发生了什么事时，其余的赛车手继续在阿尔伯特公园赛道温和干燥的条件下聚集，在这场比赛中，一站式策略预计将是获得方格旗的最快方式。
随着出发时间的临近，轮胎毯被拆除，据透露，大多数车手都使用中性胎，霍肯伯格、科拉平托、博塔斯和维斯塔潘例外，使用硬胎，而阿隆索和塞恩斯则使用软胎。但霍肯伯格还有更多戏剧性的事情发生，他在比赛开始前被推离赛道并进入奥迪车库，这给他的参与留下了疑问。
当其他车手完成热身圈并在发车台上排队后，新的发车程序就完成了——车手们会通过蓝色闪烁面板收到五秒警告——之后勒克莱尔在第 1 号弯从第四位冲到了领先位置，一举超越拉塞尔，而安东内利的排名则被推至第七位，令人激动的比赛开始。
汉密尔顿令人印象深刻地从第七位攀升至第三位，而新秀林德布拉德则落后于哈贾尔红牛队，位列第五。在其他地方，阿隆索一路攀升至第十名，引起了人们的注意，而在赛道外，奥迪确认霍肯伯格将无法起步，科拉平托发现自己因违反起步程序而接受调查。
拉塞尔在勒克莱尔的尾部保持着强劲的势头，在第二圈超越了法拉利并取得了领先，而勒克莱尔在仅仅一个巡回赛后就使用超车模式重新取得了领先地位。与此同时，汉密尔顿也出现在了比赛中，这位七届世界冠军仅落后前队友拉塞尔一秒多一点。
领先地位之战还远未结束，拉塞尔再次试图找到超越勒克莱尔的方法，这迫使摩纳哥人对他的对手采取防守态度，并引发了拉塞尔通过无线电的抱怨。一圈后，战斗再次出现转机，拉塞尔在第 3 号弯找到了超车的方法，但勒克莱尔在第 9 号和第 10 号弯再次领先。
这场闹剧在第 9 圈进一步升级，拉塞尔在进入第 1 弯时试图采取另一动作时遭遇了严重的锁死，这位梅赛德斯车手以某种方式避免了冲出赛道，但这让汉密尔顿进一步追上第三名。当这一切都在发生时，安东内利已经回到了第四位。
令人兴奋的 10 圈结束后，这场势均力敌的前四名争夺战的顺序包括哈贾尔、林德布拉德、诺里斯、奥康、维斯塔潘（在排在第 20 名后仍在不断攀升）和加斯利。阿隆索已经跌至第 17 位，而科拉平托因起跑程序违规调查而受到停走处罚，目前排名垫底。
第 11 圈时，哈贾尔 (Hadjar) 的红牛后部开始冒出滚滚浓烟，迫使法国人将车驶离赛道，停在草地上，这让哈贾尔感到心碎。虚拟安全车被部署，导致几名车手冲进维修区——虽然梅赛德斯车队都选择停车，但法拉利车队却留在了赛道上。
“我们至少应该有一个人进来，”汉密尔顿在无线电中说道，当 VSC 阶段结束时，勒克莱尔领先他的队友 1.7 秒，拉塞尔落后约 10 秒排在第三位，安东内利落后勒克莱尔 16 秒排在第四位。在他们身后，林德布拉德被维斯塔潘追赶，两辆车都还没有进站。
在取得了良好的开局后，阿隆索被叫进维修站退役他的阿斯顿·马丁，而佩雷斯的凯迪拉克回到赛道上——这是车队的处女作——与劳森发生了激烈的争斗，两个车轮在争夺位置时互相撞击。
不幸的是，对于凯迪拉克来说，不久之后传来了坏消息，博塔斯将赛车停在维修区入口附近的草地上，触发了另一辆虚拟安全车，并引发了维修区的另一场骚乱，尽管法拉利仍留在赛道上。
当比赛在第 20 圈重新开始时，维斯塔潘在林德布拉德身后看起来很活跃，这位红牛车手奋力追赶，最终超越了这位年轻人，获得了第六名。与此同时，汉密尔顿在无线电中想到了法拉利的策略：“我的轮胎仍然没问题——不要同时压制我。”英国人仍落后领先者勒克莱尔 1.7 秒，而拉塞尔现在距离领先者 5.2 秒。
比赛期间，赛会干事们一直很忙碌，佩雷斯和劳森之间的事件正在接受调查，之后决定不需要采取任何行动，同时涉及前队友奥康和加斯利的冲突也正在接受调查。
勒克莱尔在第 26 圈进站，换上硬胎后，这位法拉利车手在赛道上排名第四，并推动汉密尔顿取得领先。在其他地方，阿隆索重新加入了比赛，而汉密尔顿在进入维修站换上硬胎之前被拉塞尔超越获得第一名，这使他成为比赛中最后一个进站的车手。
虽然梅赛德斯预计将再进行一站，而法拉利则不会，但拉塞尔报告称“一站是可行的”，这引发了对该计划如何实施的质疑。比赛刚刚过半，拉塞尔领先安东内利 6.5 秒，勒克莱尔、汉密尔顿、诺里斯、维斯塔潘、林德布拉德、贝尔曼、博尔托莱托和加斯利进入前十名。
安东内利被告知有一个可能的计划，即使用他们目前的轮胎跑到比赛结束——意大利人称这个建议“勇敢”。诺里斯也驳回了不再进站的想法，这位世界冠军在赛道上面临着来自前冠军竞争对手维斯塔潘的压力。
第 34 圈，另一辆虚拟安全车短暂出动，让执法人员收集佩雷斯凯迪拉克上脱落的一些碎片，而诺里斯则决定第二次进站，然后在 P8 中使用中性轮胎的迈凯轮重返赛道。
虽然阿隆索再次退出比赛，但队友斯特罗尔似乎也退出了比赛，车队似乎已经收集了更多有价值的数据。与此同时，关于梅赛德斯能否让一站式策略发挥作用的问题仍然存在，拉塞尔和安东内利仍然远离前面的法拉利。
在他的第一场 F1 比赛中，林德布拉德与贝尔曼争夺第七名，看上去战斗力十足。哈斯家族保住了这个位置，但林德布拉德通过无线电表示希望再次尝试。在其他地方，到第 42 圈时，维斯塔潘因硬胎第二次进站，这位荷兰人排名第六。
距离比赛还剩 10 多圈，梅赛德斯似乎会一直跑到比赛结束，而这对轮胎现在已经有 35 圈了。勒克莱尔落后安东内利 8 秒，位居第三，法拉利车队一直在努力逼近银箭队，迫使他们再次进站——尽管汉密尔顿似乎正在追上他的队友，争夺领奖台上的最后一个位置。
与此同时，诺里斯在第五名的对决中再次尾随维斯塔潘，但英国人却将这位四届世界冠军拒之门外。随着最后几圈的流逝，汉密尔顿仍在试图进一步接近勒克莱尔，前者得到了赛车工程师“继续推动”的鼓励。
随着最后一圈的临近，安东内利现在仅落后拉塞尔三秒，而汉密尔顿继续追赶勒克莱尔，与摩纳哥的差距仅一秒之差。但这一切都无法阻止拉塞尔，他以2.974秒的优势从安东内利手中夺过方格旗，赢得了胜利。
勒克莱尔获得第三名，获得了登上领奖台的最后位置，汉密尔顿仅落后第四名 0.625 秒。诺里斯也在与维斯塔潘的争夺中坚持到底，以第五名冲线，而红牛车手则获得第六名。
贝尔曼、林德布拉德首次亮相就得分，博尔托莱托和加斯利在墨尔本进入前十名，而奥康、阿尔本、劳森、科拉平托、塞恩斯和佩雷斯也进入了前十名。
有六辆车没有进入分类；和他的队友一样，斯特罗尔在早些时候退役后重新参加了比赛，但阿斯顿·马丁在终点时都没有获得参赛资格。博塔斯和哈德贾尔也是退休人员，皮亚斯特里和霍肯伯格都完全错过了比赛。
幸运的是，距离中国大奖赛仅一周后，所有人很快就有机会再次参赛。
关键报价
“我感觉不可思议，”拉塞尔说。 “一开始那是一场激烈的战斗。我们知道这将是具有挑战性的。我进入发车区，看到我的电池电量已经耗尽，起步很糟糕，然后显然与查尔斯进行了一些非常激烈的战斗，所以我真的很高兴冲过终点线。说实话，非常感谢整个团队，因为这辆车已经在我们下面很长时间了，我们无法以更好的方式开始。”