*卡洛斯·塞恩斯在墨西哥城大奖赛上获得了惊人的杆位，这位法拉利车手在一场戏剧性的排位赛中超越马克斯·维斯塔潘和兰多·诺里斯，在第二季度出示红旗，在第一季度两次出局。 *
虽然维斯塔潘最初希望在第三季度的第一轮比赛中锁定临时杆位，但由于赛道限制，荷兰人的时间被取消，这使得塞恩斯上升到了榜首。当进入第二轮时，西班牙人跑得更快，跑出了令人印象深刻的 1m 15.946s。
维斯塔潘获得第二名，这位红牛车手的成绩比塞恩斯落后 0.225 秒，而诺里斯在之前为迈凯伦在 Q1 和 Q2 中领先后获得了第三名。法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔紧随其后，位列第四，领先于第三排的梅赛德斯二人组乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿。
哈斯队的凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 是排在第七位的哈斯车队中表现最好的，其次是排在第八位的阿尔派 (Alpine) 车队的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 和排在第九位的威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon)。与此同时，尼科·霍肯伯格的妹妹哈斯也进入了前十名。
由于角田由纪在最后时刻在第 12 号弯遭遇撞车事故，引发了红旗，Q2 的比赛稍微提前结束。这也意味着日本车手的RB队友利亚姆·劳森没有时间提高，导致两人排在并列第11位和第12位。
另一位错过的车手是费尔南多·阿隆索，他在第 400 次参加大奖赛周末，这位西班牙人以第 13 名结束了比赛，领先于阿斯顿·马丁车手兰斯·斯特罗尔。 Kick Sauber 的瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 是该赛段最后被淘汰的选手，排在第 15 位。
第一季度出现了两次巨大的冲击，迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里和红牛车队的塞尔吉奥·佩雷斯分别以第 17 名和第 18 名的成绩被淘汰，这对佩雷斯在他崇拜的家乡车迷面前来说是一个特别沉重的打击。
同样在排位赛第一阶段出局的还有排位第16位的威廉姆斯车队的佛朗哥·科拉平托(Franco Colapinto)、排在第19位的阿尔派车队的埃斯特万·奥康(Esteban Ocon)以及排位第20位的周冠宇的索伯车队的奇克·索伯(Kick Sauber)。
事情发生时
周五和周六，经过三场不同的练习赛（全部由不同的车手担任），注意力转向了罗德里格斯赛道的排位赛，以便决定周日墨西哥城大奖赛的排位赛。
这是一个相对平静的开局，第一季度的绿灯亮了，随后几辆车开始在赛道上脱颖而出，大多数赛车在第一次比赛中都使用了软胎，而法拉利、迈凯伦和梅赛德斯则逆势而上，使用了中性轮胎。与此同时，当家乡最受欢迎的佩雷斯加入战斗时，人群并不安静，每次看到红牛人都欢呼雀跃。
虽然佩雷斯的第一圈计时圈跑出 1m 18.530s 并不一定值得大喊大叫，但诺里斯以 1m 17.203s 的成绩奠定了早期的速度 - 但他的迈凯轮队友皮亚斯特里在他的努力过程中锁住了，这意味着澳大利亚人大约是 1.3 秒速度慢了几秒。
当所有 20 名车手都完成计时后，维斯塔潘作为本场比赛中第一个闯入 1 米 16 秒的车手进入第一，领先诺里斯 0.205 秒，塞恩斯位居第三。再往前看，周、皮亚斯特里、加斯利、佩雷斯和奥康是落选区的名字。
随着赛道迅速爬坡，霍肯伯格以第二快的速度吸引了人们的注意，然后在阿尔卑斯山被加斯利取代。这一演变导致许多人试图改进以避免面临风险 - 当诺里斯重新回到榜首时，皮亚斯特里发现他的单圈时间由于赛道限制而被删除，使他跌至第 19 位。
随着时间进入最后几分钟，澳大利亚人只能升至第 14 名，而佩雷斯也勉强获得第 15 名。然而，这种情况并没有持续多久——当勒克莱尔和马格努森跻身前五时，皮亚斯特里和佩雷斯都令人震惊地被推入淘汰区。
与此同时，奥康试图避免被淘汰出局，但做得还不够。同样的情况也适用于科拉平托，这位威廉姆斯车手刚刚在第 16 名中失利。
虽然诺里斯以 1m 16.505 秒的成绩保持领先，领先于塞恩斯和维斯塔潘，但最大的话题是皮亚斯特里和佩雷斯分别在第 17 和第 18 名退出，科拉平托、奥康和周也在第 16、19 和 20 名被淘汰。
淘汰：科拉平托、皮亚斯特里、佩雷斯、奥康、周
第二季度 – 诺里斯再次获得第一，而角田撞车引发危险信号
当多事的第一季度尘埃落定后，焦点转移到第二季度，维斯塔潘率先在软胎上创下了 1m 16.629 秒的基准，而勒克莱尔在最初的努力中遭遇了滑坡，随后他的时间被删除。
没过多久，诺里斯再次从冠军对手手中夺取了第一名，速度快了十分之三，梅赛德斯车队的拉塞尔和汉密尔顿紧随维斯塔潘之后分别获得第三和第四。
进入最后五分钟，勒克莱尔仍未完成计时圈，这使他落后于第 15 位，而退赛区的其他车手包括马格努森、斯特罗尔、霍肯伯格和博塔斯。
阿尔本排在令人印象深刻的第五位，然后发现自己被进一步推低，勒克莱尔上升到第三位，当队友塞恩斯获得第三名时，这位法拉利车手被降到第四位。
就在几名车手看起来有望进步时，角田在第 12 号弯遭遇撞车事故，引发红旗，比赛提前结束。幸运的是，这位日本车手没有受伤，但缺点是他和RB队友劳森随后都无法晋级，分别排在第11位和第12位。
同样未能取得更好成绩的还有排在第 13 名和第 14 名的阿斯顿·马丁二人组阿隆索和斯特罗尔，以及排在第 15 名的奇克·索伯车队的博塔斯。
淘汰：角田、劳森、阿隆索、斯特罗尔、博塔斯
Q3 – 塞恩斯领先维斯塔潘夺得杆位
在第一季度和第二季度的所有戏剧性事件中，现在是最重要的前十名枪战的时候了。哈斯二人组率先出发，但其他车手很快也加入了他们的行列，所有人的目光都集中在谁将获得杆位。
维斯塔潘最初看起来在开场比赛中锁定了临时 P1，但随后又因赛道限制而被删除，导致他的成绩跌至 P10，再次令人震惊。塞恩斯以 1 米 16.055 秒的成绩领先于法拉利队友勒克莱尔，位居榜首，而拉塞尔、汉密尔顿和诺里斯则跻身前五。
然后注意力转向最后的飞圈，塞恩斯和勒克莱尔看上去都很强大，但前者最终更快，跑出了 1m 15.946 秒的成绩，而勒克莱尔则出现了小幅下滑。
当维斯塔潘第二次试图推翻西班牙人时，荷兰人以 0.225 秒的差距错失了第二名的机会，而诺里斯也无法击败他的前队友，迈凯伦车手获得了第三名。
勒克莱尔的成绩让他排名第四，而拉塞尔排名第五，领先于汉密尔顿，汉密尔顿也经历了下滑，排名第六。马格努森为哈斯队取得了第七名，领先于第八名的加斯利和第九名的阿尔本。
另一个在最后一场比赛中占据一席之地的名字是霍肯伯格，这位德国车手随后以第十名的成绩结束了比赛。
关键引言
“[我]非常高兴，”杆位得主塞恩斯说道。 “很棒的几圈。在墨西哥很多时候，你总是有一种感觉，好像你无法把一圈放在一起，而且滑动量很大，这是非常困难的，但说实话，今天我在 Q3 的两圈几乎是相同的，几乎完美，我在第三季度只跑了两圈，足以获得杆位，我很高兴，因为在墨西哥通常不会出现这种情况，而且情况很棘手。”