2026 年迄今为止，哪些车手给您留下的印象最深刻？

F1 赛事在迈阿密第四回合之前短暂休息，现在感觉是回顾 2026 赛季的前三轮比赛的好时机。我们请我们的作家劳伦斯·巴雷托、克里斯·梅德兰、大卫·特雷梅尼和亚历克斯·雅克向我们介绍他们对迄今为止的重大话题的看法，从杰出的车手和车队到最大的惊喜，以及看看谁未来要做的工作最多……

克里斯·梅德兰（特别撰稿人）：我认为说基米·安东内利在日本表现出来的状态并不令人意外，而且他目前看起来对一辆赢得比赛的赛车感到非常舒服。奥利·贝尔曼（Ollie Bearman）在前两轮比赛中也给人留下了深刻的印象，尽管铃鹿因错误的原因而令人难忘。

皮埃尔·加斯利.可怜的老皮埃尔经常被忽视，但最近有多少次他对自己的排位赛表现感到惊讶？很高兴看到他在整个日本大奖赛上与马克斯对抗，展示了一直存在的天赋。

也向 Isack 和 Ollie Bearman 致敬。前者不太走运，但很高兴看到红牛队友能够非常接近马克斯。后者一直非常快，并继续从他的哈斯身上获得最大的收益。

也向 Isack 和 Ollie Bearman 致敬。前者不太走运，但很高兴看到红牛队友能够非常接近马克斯。后者一直非常快，并继续从他的哈斯身上获得最大的收益。

亚历克斯·雅克（F1 电视评论员）：我不得不选择目前的积分榜领先者基米·安东内利，因为他将赛季末的状态延续到了新的一年。

接下来是皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly)，他在阿尔卑斯山的比赛中表现得越来越强，保持了他一贯出色的单圈速度，而奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 在全新的规则设置中找到了令人印象深刻的速度。

哪些车队给你留下的印象最深刻？

AJ：梅赛德斯在新赛季的前三轮比赛中表现出色，再次出色地理解了新的动力单元规则变化。

考虑到新法规的可靠性问题，我什至不相信它们现在正在充分发挥潜力。我认为这些胜利是通过一点努力取得的。

在本赛季的前三场比赛之后，谁的工作要做最多？

CM：有两支车队让我印象深刻，红牛绝对是其中之一。公牛队能够使用相同的动力装置所做的事情表明，红牛队有可能比迄今为止更接近前三名车队，而且他们似乎还遗留着去年年中的问题，当时赛车确实没有按照车手想要的方式做出反应。

不过，阿斯顿·马丁可能在每个人的名单上，并且在这一类别中遥遥领先。本田不仅在提高可靠性和性能方面还有很大的工作要做，而且汽车本身似乎还有很长的路要走，即使是后面最强的动力装置也无法与顶级车队竞争。你可能会说，这意味着至少有很多明显的领域需要改进。

DT：阿斯顿马丁本田，显然。我认为很多人都希望这家 PU 供应商能够继续与红牛和赛牛队合作，但 2022 年的中断对这家日本公司造成了伤害，因为它失去了关键的 PU 开发时间，并将工程师调到了其他地方。正如罗恩·丹尼斯曾经说过的，如果你在 F1 中停滞不前，你就会倒退。有迹象表明，Adrian Newey 的 AMR26 也有需要分类的地方，但在它获得按计划工作的 PU 之前，现在对汽车方面进行过多评判可能有点苛刻。

AJ：我们通常的领先者是红牛。车队似乎陷入了中场的困境，赛车的平衡性很差，两位车手都难以保持稳定的驾驶。

到目前为止最令您惊讶的是什么？

LB：阿尔派恩和皮埃尔·加斯利对我来说是本赛季的积极惊喜。他们在测试中看起来是中场顶尖，但在澳大利亚却出奇地慢。但自那以后他们取得了巨大的进步，包括开始克服高速转向不足的弱点，不仅成为其他车队中最好的，而且还显示出能够缩小与顶级车队的差距的迹象。加斯利一直是一位明星，在我看来，他是本赛季迄今为止在每场比赛中唯一取得最佳成绩的车手。阿尔派放弃 2025 年开发、专注于 2026 年的决定正在得到回报。

场域分布也让我有些惊讶。梅赛德斯显然是最快的，但差距并不像过去发生重大法规变化时所看到的那么大。 2022 年受到成本上限的影响，加上动力装置方面的稳定性，第三轮（澳大利亚）看到第一季度最快和最慢队伍之间的差距为 2.6 秒。今年，同样的差距为 2.7 秒，铃鹿赛道的单圈时间更长。

DT：比赛的激烈程度令人惊讶，也令人高兴。在新的空气动力学规则下，汽车确实可以真正地彼此跑得更近，尽管大量的超车很大程度上要归功于 50-50 的动力分配和超车按钮，但人们希望这种情况能够继续下去。

AJ：除了阿斯顿·马丁之外，不可能再说什么了。他们拥有历史悠久的动力装置供应商（最近在 2024 年赢得了世界冠军）、有史以来最伟大的设计师和一流的工厂，这一切都类似于 1990 年代的电网努力。他们需要快速的根本性修复，因为这不可能是费尔南多·阿隆索的结局。

在接下来的几场比赛中，哪位车手和哪支车队将受到最密切的关注？

他们的亮点是二年级生伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 已经开始起步，并与维斯塔潘保持一致的步伐 - 但他们知道他们正在努力扭转赛季，这家能量饮料公司已经落后领先者梅赛德斯近 120 分。

作为一个团队，必须是阿斯顿·马丁，以及他们能多快开始提高可靠性和性能。威廉姆斯也必须做得更好——首先要在迈阿密之前尽快减轻赛车的重量。这对威廉姆斯来说是向前迈出一步的绝佳机会，但到目前为止他们还远远没有达到目标。

DT：考虑到结果，这么说可能看起来很奇怪，但主要是乔治·拉塞尔和梅赛德斯。在我看来，乔治是今年年初最受青睐的车手，这是正确的。但基米突然而戏剧性的加入，加上乔治在过去两场比赛中运气不佳（这并不是他造成的），创造了一个有趣的动态。梅赛德斯将如何应对在同一场比赛中再次出现两头公牛的情况？另外，马克斯还能忍受红牛福特目前的处境多久？

AJ：乔治·拉塞尔希望通过一系列的胜利来结束基米·安东内利的炒作，而威廉姆斯则希望证明他们可以通过多年来一直在谈论的规则改变来证明他们可以在错失良机后从赛季中挽救一些东西。