安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）承认，奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）在比利时大奖赛上的缓慢进站（澳大利亚人超越了他的分数）可能会为阻止迈凯伦车手在比赛结束时追上梅赛德斯车队而付出高昂的代价。
在享受了比队友兰多·诺里斯更好的开局后，皮亚斯特里在 44 圈的比赛中看起来速度很快，尤其是当他发现自己处于干净的空气中时。然而，当他在第 31 圈领先时进站并超出了他的禁区时，他的冲锋速度有所放缓，导致停赛 4.4 秒。
在接下来的几圈中，迈凯伦车队追赶查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc)，随后在方格旗处落后梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 半秒多一点，他以第三名冲过终点线，随后在冠军乔治·拉塞尔 (George Russell) 的帮助下晋升至第二名被取消资格。
在谈到皮亚斯特里赛后缓慢进站的影响时，斯特拉评论道：“奥斯卡在圈内立即通过广播说，‘对进站表示歉意’，因为我认为他意识到这会付出一些代价，因为他可能会排在汉密尔顿后面，但他也可能处于进攻状态。
“所以我认为在进站时的一秒半/两秒的损失最终被证明是相对昂贵的，甚至因为那时他会用更新鲜的轮胎早些时候落后于勒克莱尔，这意味着他可以最终确定超车更容易。
“我们确实必须与车手合作，即使是在最炎热的时刻，也不要在进站位置过度，因为这可能会付出高昂的代价。我认为我们在银石赛道也有类似的情况。”
至于诺里斯，这位英国人在起步时的失误中挣扎着恢复过来，导致他的排名下降，最终他在无法超越排在第五位的马克斯·维斯塔潘之后，最终以第六名的成绩结束了比赛。
当被问及是否值得为位置不佳的诺里斯尝试一站式策略时——就像梅赛德斯对拉塞尔所做的那样——斯特拉回答说：“有可能。我需要回顾一下这个策略，我不得不说，[我]可能需要了解兰多是否处于一站式的正确位置，因为如果你延长它，你可能会失去一些在轨道上的位置。
“对我们来说，与兰多的计划是稳健的，只是我们对无法超车感到有点惊讶。另一个让我们感到惊讶的地方 - 这也可能与维斯塔潘作为一名车手的出色程度有关 - 他做了中型在最后一段比赛中排在最后，就像今天没有多少其他车手能够做到的那样。
“我们只是预计他的轮胎会脱落，但他们没有，所以我们认为超越维斯塔潘会很容易，但事实证明并非如此。我必须审查兰多是否会是一个效仿拉塞尔的做法是个好主意。”
斯特拉还被问到皮亚斯特里是否可以只停下一次，车队负责人承认周末在斯帕赛道有两个地方让车队感到惊讶。
“至于我们是否可以[让皮亚斯特里进站一次]，是的，事后看来，”斯特拉回应道。 “我们考虑过这一点。我们并不坚信这会起作用。如果这种策略不起作用，它可能会变得非常非常痛苦，因为那时就太晚了，因此你可能会失去很多位置。
“我认为对我们来说，如果有什么不同的话，那就是考虑到这一点，这是相当极端的，因为如果你致力于这一点，但它不起作用，你可能会搞砸比赛日。有了奥斯卡，我们认为我们步伐强劲，我们有条件使用更传统的止损来补仓。
“我认为今天与我们最初预期不同的两个因素是轮胎的退化程度低于预期，但最重要的是超车更加困难。
“这让我们感到惊讶，当你有一点轮胎优势时，它仍然不足以超车，因为就像我们在刘易斯和拉塞尔身上看到的那样，我不认为位置被冻结，这就是我的理解，仅仅因为肮脏的空气并不像我们想象的那么容易超越。
“我认为在拉塞尔的位置上，可能会有更多的动机采取冒险的做法。但对我们来说，我们想要更稳健地思考，我们看到今天我们的得分再次高于红牛。我们现在落后 43 分，我我认为我们需要对冒险策略持谨慎态度，事后看来，今天的策略实际上证明是好的。”
斯特拉最终很高兴能够在比赛中结束比赛，并在车队积分榜上缩小了红牛的领先地位。
“今天第一圈兰多出了点小问题，进站时也出了点小问题，现实是没有人能举办一场完美的赛事，这是不可能的，”意大利人解释道。
“我认为我们实际上对团队的一致性和稳健性非常满意，这是唯一一支车手在每场比赛中都获得积分的团队，迄今为止非常可靠。
“我已经记不清连续获得了多少分，也许是连续10、10次登上领奖台。有很多机会做得更好，但大局是一支非常强大和稳定的车队，这一点应该引起注意。
“从今天比赛的展开方式来看，我认为我们在红牛上获得积分仍然很重要，因为如果你在比赛前告诉我你会在红牛上获得积分，我不太确定，因为我本来期待维斯塔潘能够晋级，如果你看看去年的比赛，佩雷斯以 1-2 的速度领先维斯塔潘 10 秒、15 秒。
“所以我们得到了 8 分，现在落后 43 分。我采取积极的态度，我们会继续努力寻找机会。”