**安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）指责麦克拉伦（McLaren）无法控制该团队的替代策略以与铃木（Lando Norris）或奥斯卡·皮斯特里（Oscar Piastri）推翻迈克拉伦（Max Max Verstappen）。
周六确保杆位的位置放在了Verstappen的比赛获胜者奖杯上，在日本大奖赛中，超车证明很难，而轮胎降解则大大减少了。
尽管很快就显而易见的是，一场战略赌博是在前面发生变化的唯一机会，但迈凯轮与两辆汽车（在第21圈和诺里斯）和Verstappen同时发挥了一条直接的手，而是在弗尔斯彭（Verstappen）的同时，而不是让诺里斯（Norris）有机会在清晰的空中和尝试过度。
当被问及为什么在Verstappen进入坑中的最后一刻决定尝试这件事时，麦克拉伦队的校长Stella说：“我认为Lando的问题是他将失去其他汽车的位置，包括Oscar，包括Oscar，因为他们已经坐着并且更快。
“而且，如果您在二手介质上呆了20圈，那么您就不能比那些艰难的人更快。
“The situation became very clear when Russell pitted and he was very fast on a new hard. It was apparent that the hard was working well and the overcut - it works well when you gain in Barcelona or Suzuka in the past, you gain four-five laps of tyre delta and then when you pit, even if you pit behind the car on the soft before, you will pass him, because you have better tyres.
“但是在这里，轮胎几乎根本不会从一个圈到另一圈降解。我们一直看到紫色部门和紫色的圈圈直到最后一圈。所以这是一场低降解比赛。”
另外，麦克拉伦（McLaren）可能会尽早将其拉动，并首先停止了诺里斯（Norris）进行更传统的底切，这可能是在第19圈对诺里斯（Norris）的电话打电话来进行，这可能是这样做的。
斯特拉补充说：“显然，我们将在时间上审查差距，以了解是否有可能与兰多（Lando）进行底切，实际上可以在Max上执行。”
“尽管放弃轨道位置，我们不必忘记这一点，例如，您还将您的汽车暴露于安全车风险中。
“如果部署了安全车，Lando将在安全车中失去职位。
“事后看来，您看不到任何安全车，什么都看不到，您认为’我们可能已经为底切’而进行了’，但是降低了一些风险。显然，降级很低，因此，如果您因安全车而失去位置，那就丢失了。
迈凯轮坑墙面临的最终战略问题是，是否要向诺里斯和皮亚斯特里下达团队命令来交换位置，并让澳大利亚人有机会追捕维斯塔彭，因为他似乎比他的团队伴侣更强大，因为第二个赛车的大部分时间，这是斯特拉有争议的概念。
他解释说：“我认为奥斯卡并不是那么清楚。我认为兰多（Lando）试图使麦克斯（Max）的滑倒更加接近，但是每当您低于一秒钟的时间以下时，握把造成了重大损失。兰多（Lando）在一场弹性比赛中做了一些弹性竞赛，试图又试图稍作降温，我认为这是一个值得一提的事情。
“兰多（Lando）试图以最大的动力与维斯塔彭（Verstappen）接近，但这很难。这是我们从一开始就知道的，在这条赛道上，您需要十分八分的绩效优势才能超越。”
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