**经过艰苦的工作和行业冬季，F1在2024年的最后一场比赛中与同一迈凯轮前排锁定返回。在2024年的最后一场比赛中。在杆位塞特·兰多·诺里斯（Lando Norris）和奥斯卡·普亚斯特里（Oscar Piastri）后面，乔治·罗素（George Russell），乔治·罗素（George Russell），两种弗拉雷斯（The The The The Ferraris）之间有分数。
但是，房间里有一头大象，大象戴着sou’wester并拿着大伞。我们希望在比赛当天在阿尔伯特公园（Albert Park）举行大风和雨水，这有可能成为改变游戏规则的人 - 这也许就是为什么从第三名开始的Verstappen在他的赛后采访中看起来并不太沮丧。世界冠军往往会在混乱中做得很好。
###去年发生了什么？
去年，Pirelli响应了变化，并将其三种最软的化合物带到了墨尔本。这使得比赛成为了扎实的两人，每个人都参加了比赛的两套C3 Hard Compound。网格，尤其是在前左轮胎上，使大多数驾驶员的生活变得非常不舒服，而且底切非常强大。
包括前七名在内的十二个完成者，全部进行了一个中等> Hard> Hard比赛。冠军卡洛斯·塞恩兹（Carlos Sainz）照顾他的媒介，长期以来一直在第16圈。车队伴侣查尔斯·莱克莱克（Charles Leclerc）短缺，在第9圈排名undut脚。
诺里斯（Norris）希望莱克莱克（Leclerc）在第34圈（迈克拉伦（McLaren）的男子面前六圈）在第34圈停留，但去年的法拉利（Ferrari）是管理Front Graining的大师，而Leclerc挂在P2上。
费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）是第一个尝试其他尝试的司机。他获得第六名，但在罚款后获得了第八名。他的硬>中等>艰苦的方法成功地使他从P10移动了。
Daniel Ricciardo和Zhou Guanyu都尝试了Soft> Hard> Hard Race，但是柔软的轮胎很早就磨碎了，分别迫使他们在第5和6圈的距离上陷入困境，都无法得分。
###我们应该在2025年期待什么？
这在很大程度上取决于天气在大奖赛之前和期间的行为。我们将概述三种情况，所有这些都提出了非常不同的策略选择…
**选项A：预测是错误的，恶劣的天气错过了阿尔伯特公园，我们有一个美丽，晴朗的夏末… **
我们比去年早一点来到澳大利亚，到目前为止的天气越来越热。 Pirelli还将其轮胎演变成更强大的，并对结构和化合物进行了调整。
组合在一起，它产生了一个轮胎，在整个实践中，证明对谷物具有更大的抵抗力。匹里里利（Pirelli）赛车局长马里奥·索拉（Mario Isela）表示，如果我们有干燥的日子，这将使比赛进入一站式领土。
“随着轨道处于当前状态，我们自周五以来所看到的演变，收集的数据表明，新化合物的晶格较少，而一站式比赛是从中型轮胎开始，并努力转移到纸上的最快。”
在这种情况下，通往国旗的最快方法将是开放式媒介，跑到圈式20-26之间的窗户，然后在58圈比赛结束时硬化。
选项B：我们的早晨非常潮湿 - 但是雨水及时停止参加干旱比赛
这看起来更有可能 - 尤其是开始延迟 - 随着下午继续下雨的风险降低。在这些条件下，随着轨道清洁清洁和重置（又称绿色’），两站比赛的可能性更大。
Isela补充说：“绿色轨道可能意味着两站，因为您会增加栅栏，并且会增加降解。”
这些团队大部分都对押注并计划进行这类两站，而迈凯轮，法拉利，索伯，哈斯，维斯塔彭和Gasly都保留了两套硬轮胎。另一方面，梅赛德斯已经使用了两种媒介。最佳的两场比赛与去年的获胜策略相似，中等>硬比赛，在第13-19圈之间的第一站和33-39之间的第二站。
对于赛车公牛队，阿斯顿·马丁，威廉姆斯，利亚姆·劳森和杰克·道恩（Jack Doohan），他们还没有散发出一组额外的硬轮胎，Soft> Medium> Hard Race是最好的两站赛，在6到12圈之间进行了第一局，第二站在第26-32圈之间。
选项C：湿比赛！
这似乎是最可行的情况，预测目前显示比赛中有80％的降雨机会，当地时间下午3点的机会有60％的机会。
虽然我们在澳大利亚见过湿圈，但自2010年以来我们就再也没有参加过潮湿的比赛了。无法预测策略，但是我们知道的是，倍耐力今年有一种新的全湿大院，如果降雨足以要求蓝色伴侣轮胎。
新的湿设计的设计具有更硬的胎面图案，其目标是使其不易过热，而不是在干燥条件下其前身。这应该使其与中间轮胎的重叠更大，因此不会强迫团队以近年来常见的方式切换到Inter。
这可能 - 可能 - 在潮湿的情况下引入了一个额外的策略元素，而不是有条件决定了一条清晰的道路……但是，由于这些轮胎从未被用来愤怒，我们必须拭目以待。