新加坡大奖赛在一级方程式赛中赢得了最惩罚的考验，这是一场比赛，即使是最合适的司机也明显地淹没了汗水。在码头湾泛光灯下，将驾驶员推向身体和精神限制，很少有其他事件接近复制。
条件是残酷的。驾驶舱内的温度定期为60C，湿度可以上升到90％，这将每个圈速变成桑拿式会议。比赛本身几乎总是达到两个小时的最大值，使其成为日历上最长，最激烈的人之一。与有长长的直线或横扫转弯的电路不同，19个角落中的每个角都以不懈的继承到达 - 再加上颠簸的街道表面，它使驾驶员没有错误的空间，否则它们可能会坠落在混凝土墙壁上的电路上。
对于驾驶员而言，生存不仅仅是原始速度和高高的下压力 - 这是关于彻底的准备。几个月的特定培训，对饮食和补水的一丝不全的关注，甚至精心管理的例行程序都为他们提供了征服本赛季最终测试的最佳机会。
为什么新加坡如此挑战？
每个巡回赛都带来了自己的挑战，但是新加坡的组合却是独特的惩罚。驾驶舱温度超过60℃，一旦将它们绑在座椅上，就几乎没有天然气流来冷却驾驶员。在两个小时的过程中，这几乎等同于戴上防火工作服和头盔的同时在桑拿浴室锻炼 - Yikes！
码头湾电路布局会使难度更大，每圈都需要持续的物理劳累。尽管电路达到4.9公里，但其19个低速角和颠簸的表面意味着只有摩纳哥是唯一的平均速度较慢的比赛。停止的节奏也意味着反复进行制动G-Force的尖峰，几乎没有机会休息，并且对身体施加了很大的压力。
然后是持续时间 - 新加坡比赛经常以两个小时的时间限制调情，尤其是在出现安全车时。除了2024年的比赛以外，该大奖赛以自2008年加入日历以来的每场比赛中至少有一辆安全车而闻名。对于驾驶员而言，持续时间较长意味着他们的峰值心率和浓度必须比其他任何地方都长得多，这在精神上征税和身体上一样征税。
这种无情的种族显然是值得尊重和准备的东西。正如卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）曾经说过的那样：“如果您在新加坡幸存下来，那么您就适合一级方程式赛车！”。
建立身体弹性
尽管新加坡在本赛季的最后一个季度跌倒，但在本赛季开始之前就开始做准备。该基金会是季前赛的，当时驾驶员专注于耐力工作，并有足够的力量和条件来建立一年的赛车所需的耐力和韧性。即便如此，新加坡已经处于他们脑海中的最前沿，正如塞恩兹（Sainz）所强调的那样：“当我在季前训练的一月和二月进行训练时，我正在考虑新加坡 - 我并没有考虑第一场比赛。”
这种训练通常意味着要在多层奔跑，以捕获热量，在气候控制的热室中长时间的涡轮增压疗程以及在桑拿浴室中的延长习惯 - 所有这些都旨在模仿码头码头和闷热的驾驶舱环境的惩罚条件。到驾驶员到达新加坡时，他们已经排练了在桑拿式湿度中脱颖而出两个小时的不适。
留在欧洲时间
在比赛周本身中，有一个至关重要的决定，即何时训练，吃饭和睡觉。随着新加坡大奖赛在晚上举行，这是2008年首次参加比赛的比赛，车手们不会转向新加坡的时区。相反，他们在整个周末都呆在欧洲时间。
这意味着在午后醒来，在下午2点左右吃早餐，并在凌晨3点结束了一天。酒店装有停电窗帘，以帮助驾驶员整个早晨入睡，而团队则更改了整个运营的日程安排 - 团队会议，健身房会议，媒体承诺和汇报 - 与这个新的人工时钟保持一致。
这种奇怪的策略背后的逻辑是直接的，因为赛季中期的时区之间的跳跃只会在已经不足的比赛中增加另一层疲劳。坚持欧洲时区可确保驾驶员的尸体的表现，好像是在蒙扎或布达佩斯举行的下午比赛一样 - 即使实际上，新加坡已经进入清晨。
到周日晚上灯熄灭时，目的是保留尽可能多的能量。因为一旦比赛开始，接下来就不会隐藏！
液体，液体和更多的流体
在比赛前的一周中，驾驶员经历了一个称为“水合加载”的过程。消耗大量的水和电解质富含饮料，通常与盐摄入量增加以促进液体保留率。目的是在峰值水合开始周末，知道在比赛期间仍然会损失大量体重。
即使采用这些策略，流体损失也是巨大的。乔治·罗素（George Russell）谈到在2024年版中失去4公斤体重后，他的身体过热。每辆车都装有一个水合系统，但容量限制为约1.5升，它远远不足以取代丢失的东西。
保持凉爽
虽然几个月的训练使身体为新加坡的热量和湿度做好准备，但地面上的挑战是控制核心温度。随着座舱中的条件变得非常热，在会议之间恢复对保持驾驶员的健康至关重要。
驾驶员转向多种方法，以任何必要的方式保持凉爽。冰浴是在车库中准备的，供驾驶员跳出汽车后立即跳入，而车库则进一步备有风扇，冰毛巾，甚至是冷冻的泥泞或冰棒，以便快速缓解。汽车内的一瓶水通常在会议开始前冻结，因此它们会逐渐解冻，并随着座舱的状况越来越热而提供一些最重要的水合作用。