总之，红牛的2025赛季是多事之秋。由于赛车问题，卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘在暑假期间似乎已经退出了竞争，而利亚姆·劳森只作为荷兰人的队友坚持了两轮比赛，然后与角田由纪交换降级到公牛队。更重要的是，七月份，长期担任车队主帅的克里斯蒂安·霍纳离职，劳伦特·梅基斯接替他。然后，一切都发生了变化，车队和维斯塔潘以令人难以置信的速度重新回到冠军争夺战中——只是错失良机。有了另一位新车手与四届世界冠军并肩作战，红牛在 2026 年的表现如何？这是内幕…
2026 年的驱动因素
马克斯·维斯塔潘#3：4次世界锦标赛冠军、71次大奖赛胜利、127次登上领奖台、48次杆位、3444.5分、233次首发
Isack Hadjar #6：1 次登上领奖台，51 分，23 次首发
这位 28 的车手在 2025 年赢得了八场大奖赛胜利，比诺里斯和同为冠军竞争对手的奥斯卡·皮亚斯特里多了一场，并无数次向所有人展示了他在赛道上的卓越表现。尽管天气干燥且爆胎，他还是从巴西的维修站起步，奋力登上领奖台，这是他能力的另一个例子。
角田和劳森——以及他们之前的塞尔吉奥·佩雷斯、亚历克斯·阿尔本和皮埃尔·加斯利——都曾尝试承受成为维斯塔潘队友的压力，但未能成功。去年在公牛队度过了堪称典范的新秀赛季后，哈贾尔有能力实现这一目标吗？
2025年红牛表现如何？
在 2025 年参赛的所有车队中，红牛队在赛季后半程开始了可以说是最大的转变。如上所述，车队的赛车是一头难以驯服的野兽，运营窗口很窄，而当 F1 8 月份赛季中期结束时，维斯塔潘似乎已经退出了冠军争夺战。
这辆车的困难对劳森来说尤其麻烦，他在与角田交换后仅两轮后就被降级到赛车公牛队，但这位日本车手在整个赛季也很难充分利用这辆车。
它起作用了。维斯塔潘在蒙扎、阿塞拜疆、奥斯汀、拉斯维加斯、卡塔尔和阿布扎比取得了胜利——在此之前他只赢得了两场大奖赛——尽管最终仅差一点，但他仍卷土重来，重返冠军争夺战。
历史
早在 2005 年，饮料公司红牛 (Red Bull) 就接管了前身为捷豹 (Jaguar) 的公司 - 从那时起，就经历了一段相当漫长的历程。
然而，红牛与维特尔的合作关系很快就蓬勃发展，他们在 2010 年至 2013 年间连续四次夺得车手和车队冠军。
随着梅赛德斯车队从 2014 年开始成为 F1 的主导力量，随着涡轮混合动力时代的开始，红牛凭借维斯塔潘和 2021 年至 2024 年的另外四个车手冠军以及另外两个车队冠军，重返冠军之路——他们现在总共拥有 6 个车队冠军和 8 个车手冠军。
他们还以 130 场胜利的数量在 F1 历史上排名第四，落后于梅赛德斯，而法拉利和迈凯轮分别占据第一和第二位。
最大成就
简而言之，有很多东西——关于红牛最大成功的标志是什么，你可能会一遍又一遍地争论。然而，至少从统计数据来看，很难回顾 2023 赛季，因为车队在 22 场比赛中赢得了 21 场。
维斯塔潘取得了其中的 19 场胜利，超越了他自己保持的单赛季胜利次数纪录，此前他在 2022 年取得了 15 场胜利，并最终锁定了冠军头衔。
在此期间，红牛也成为连续获胜次数最多的车队，这一纪录从 2022 年阿布扎比大奖赛开始，持续了令人印象深刻的 15 场比赛。
2026 年的一项关键目标
最终，红牛希望以 2025 年结束时的方式开始 2026 年——获胜。但这里有一个更大的图景在起作用。
“这些人已经这样做了 90 年之类的，所以从我们角度来看，如果我们认为我们会来到这里，从一开始就达到法拉利或梅赛德斯的水平，那就太愚蠢了。”