阿斯顿·马丁（Aston Martin）的新AMR25似乎是对去年汽车的一种进一步的平滑解释，基本上具有相同的底盘尺寸和相似的跑步装备（尽管有调整的悬架几何形状）。

在自那以后的技术总监Dan Fallows的监督下，该车保留了其背负式梅赛德斯后变速箱，轴距尺寸和驾驶舱定位。

视觉上最明显的变化是侧脚架形状，现在在流动时从前部的轮廓更平滑。前面的侧脚架高度表明，通过将冷却辐射器移动到更高的情况下，这是所有团队中常见的开发方向，从而实现了更光滑的底面。

根据Red Bull去年，将气流与散热器顶部流过的辐射器与散热器顶部的唇部分开，而不是在散热器入口上方而不是下方安装。前机翼设计是新的，阿斯顿承认了前一辆低速前端握住的弱点，使其陷入慢速角落。

发动机盖顶上的鳍具有锋利的锯齿状边缘，帮助将气流引导到后机翼，边缘通过分解气流固定在表面上的趋势，从而减慢其速度，从而有助于引起流动。

阿斯顿（Aston）说，有一个全新的地板，“已经修订了以改善汽车下方的气流。新的侧脚架和车身设计补充了这一点，可以在汽车下和后机翼上更好地气流管理。”

随着汽车的旋转，在拐角处的瞬态阶段，人们非常关注后翼的行为。在角落的早期阶段，过度的偏航被认为是其后轮胎性能的贡献原因。

新的阿斯顿队校长安迪·考尔（Andy Cowell）总结如下：“对于今年的汽车，我们真正吸引了上赛季的课程和反馈。我们专注于为兰斯（Lance）和费尔南多（Fernando）[Alonso]创建一辆更可驾驶的汽车而且我们已经努力使它更加良性。

“我们希望这是澳大利亚一开始的紧张和竞争性领域，因此我们知道这并不容易。