梅赛德斯发布的新款 W17 挑战者的渲染图显示了独特的设计，尤其是后四分之三周围，车身较低，后部向上扭结。

这与我们迄今为止看到的其他 2026 款汽车的极端下洗式车身形成鲜明对比。然而，这是一个计算机渲染的结果，而不是真实的东西，所以很难尝试对其进行过多的解读。

其他值得注意的点是推杆式前悬架的保留（去年梅赛德斯是少数使用前推杆式悬架的车队），这似乎是2026年规则各车队的共同选择。

值得注意的是，在相同的强度下，推杆本质上更轻，这可能是这一举措的重要推动因素，因为每个人都在努力降低至 770 公斤的最低重量。

由于这些平底汽车的平台不再需要像地效时代机器那样坚硬，因此行驶高度预计会更高，我们可能会看到在制动时使用一些俯冲的回归，将空气压力中心带到慢速弯道，以抵消自然的低速转向不足。因此，拉杆装置固有的更大刚度控制不再那么有价值。

鼻子通过支柱安装在三元件前翼的中间元件上，在下方留下一个大槽，用于将气流输送到地板下。由于删除文丘里地板通道而减少了地板下的下压力，后部下压力的产生将比以前更加重要。梅赛德斯似乎对此做出了重大承诺。

在渲染图上，侧箱前面的地板——规则的一个新部分，旨在迫使车队将前轮尾流内洗到地板中，而不是外洗，以获得更大的空气动力效率，但对后面的汽车来说更具破坏性的尾流——看起来完全致力于与叶片对齐的内洗。

当真车破盖时需要检查的其他事项包括侧箱/发动机盖的轮廓是否真的像渲染图所显示的那样平坦，或者对新规定更明显的反应是否也会在 W17 上采用强烈的下洗。

如果真车确实有这种侧箱/发动机盖布置和专用的清洗地板，那么将会有许多人寻求了解梅赛德斯如何选择解决新法规的相互冲突的要求。

他们是否开创了左场解决方案，或者这只是故意误导渲染的情况？