新款 Kick Sauber C44 比以往任何时候都更接近红牛设计理念，配备新的拉杆前悬架和位于严重底切和倾斜侧箱内的类似 RB19 的散热器入口。

仍然由法拉利提供动力，法拉利变速箱内部结构位于索伯自己的外壳内，汽车的其余部分是内部制造的，是由前技术总监 Jan Monchaux 在去年 8 月被詹姆斯·基 (James Key) 取代之前发起的一个项目。

转向拉杆前悬架与红牛和迈凯伦过去两个赛季的做法一致，预计将成为今年新车的一种趋势（尽管法拉利和哈斯不是）。后悬架摇杆仍然由推杆操作。

拉杆前悬架可以更严格地控​​制汽车的空气动力平台，从而更容易在几何形状中融入大量的防俯冲功能。从上前叉骨的非常高的安装点以及上后叉骨的低多少可以看出，这个几何形状内置了很多防俯冲功能。

因此，汽车在制动时下沉的自然趋势应该大大减少，从而保持空气动力学行为更加一致，并允许将后部行驶高度设置得更低，从而增强地板下的地面效果。

侧箱的重型向下坡道与红牛式散热器入口一起应有助于防止来自上侧箱的气流干扰散热器入口下方向下引导至地板边缘的气流。

翻滚环负载测试的规定增加（因 2022 年英国大奖赛周冠宇翻车事故而启动）意味着索伯将其之前的叶片设计替换为更传统的“A”形。

汽车上展示的前翼看起来与 2023 年底看到的相同，但可能不是最终版本。同样，索伯也一直小心翼翼地确保地板边缘的几何细节不可见。