迈凯伦的新款 MCL38 是车队新现场风洞中开发的第一辆赛车，沿袭了去年赛车重大升级的开发方向。但这一次，一些基本的物理硬点被重新排列，以进一步利用这个方向。

去年的奥地利升级——彻底改造了侧箱的前部，以获得更大的底切，并将散热器入口与侧箱前部的下部分离得更大——改变了汽车的竞争力。

在新款 MCL38 中，该侧箱经过了彻底的改造，上侧防撞杆现在暴露在外（梅赛德斯于 2022 年的创新），并在空气动力学方面与散热器入口处的增强唇缘结合使用，以加速沿顶部的流动侧箱。

与所有这一代汽车一样，侧箱几何形状的变化只是增强通过底部的气流的努力的明显体现，而这正是大部分性能改进潜力所在。

这不仅是为了让地板产生更多的地面效应，而且是在尽可能广泛的速度和赛车姿态下提供下压力，以延长单圈时间。在这方面总是需要做出妥协，并且随着团队不断迭代他们的设计，因此新的理解往往要求对底盘的物理硬点进行更改。

迈凯伦决定在侧箱前部留出空间，使其能够暴露上侧防撞 (SIS) 杆（如上所述），以便在侧箱顶部提供更好的气流。这应该可以抵消侧箱顶部产生升力的趋势，并有助于在散热器入口周围快速提供更高效、阻力更小的气流。

气流效率越高，对沿着侧箱下侧和地板边缘流向汽车后部的气流的干扰就越小。这些气流对于真正激发扩散器的工作强度以及车身底部产生多少下压力至关重要，尤其是在低速弯道上的较高行驶高度时。

为了实现这一目标，似乎更多的散热器区域已从侧箱前部移至冷却百叶窗周围的上方中心线。尽管这将需要增加汽车的重心高度，但空气动力学增益是优先考虑的。

车队负责人 Andrea Stella 最近对这些成果的程度非常乐观，她说：“当谈到风洞开发和 CFD 开发时，我们看到我们去年建立的梯度，导致了奥地利的开发，然后是新加坡的发展，看来我们可以维持它，所以这也是我预计首发车在赛季开始时的位置。”

MCL38顺应了前悬架抗俯冲增强的趋势，后上叉骨现在安装得更低。这是为了在汽车尝试俯仰和俯冲时保持空气动力学平台更加平坦。

正如斯特拉强调的那样，这款车上线的不仅仅是风洞。 “它是在新的模拟器中开发的，复合材料和金属零件正在我们交付的新制造基础设施和设施中生产，”他补充道。

斯特拉暗示，新的物理挂载点使去年的赛车发生了变化，这应该只是一个平台，可以带来更多的变化。他继续说道：“在后台，我们已经开始致力于进一步的开发，我们希望在季节内相对较快地实现这些开发，它们似乎也非常有趣。”