威廉姆斯FW47似乎是其前身的直接发展。从视觉上看，最值得注意的变化是对轮廓的侧脚架形状，朝后的渐进式较小，突然向下倾斜。

吊舱正面的下侧周围的轮廓也有显着不同，沿着地板边缘形成一个更明确的通道，以使底切进入。地板边缘本身是完全重新封建的，外观更具侵略性的涡流发生器，而后轮则是另一个。

该区域周围的气流 - 将其引导到后轮和扩散器之间的缝隙 - FW47在去年的汽车上将显着不同由梅赛德斯于去年制造。

2024年，威廉姆斯使用了'23梅赛德斯变速箱，该变速箱决定了洛德布局。在为FW47的2025年梅赛德斯变速箱带上梅赛德斯变速箱时，他们不得不在去年制作相同的布局开关梅赛德斯。

前悬架在很大程度上没有变化，但仍在布局中推进（例如梅赛德斯，与红牛和迈凯轮不同）。推杆布局允许给定重量的机械安装较低，但从理论上讲，在前面的空气动力学友好范围不那么友好。

相比之下，在后方，向推杆的开关应在空气动力学上有用，将内部摇杆移动，并在需要的地方清除扩散器墙周围更多的气流增强体积。

外部车身的变化将只是完全重新工作地板几何形状的外在表现，该几何形状始终是团队在此地面效应调节集中寻找更多性能的核心。该团队针对更好的高速下压力和低速和高速角落之间的平衡窗口更广泛。

亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）去年报道说，FW46的更新版本通常在高速下更棘手，尽管最终比原始汽车快。 FW47将寻求驯服余额，同时使下压力更好，甚至以峰值数字为代价。

在几周前，国际汽联在几周前在前机翼灵活性上发布了技术指令之前，威廉姆斯（Williams）在去年迈凯轮和梅赛德斯（Mclaren and Mercedes）的领导下，为这辆车引入了更为空气的前翼。

它已经进行了此机翼，并且将在前八场比赛中进行汽车（24’解释仍然有效）。团队校长詹姆斯·沃尔斯（James Vowles）说：“所有的团队都将尽其所能，但有些人比其他团队更先进。我认为我们对此并不是市场领导者。但是规则改变了[从西班牙的GP]并不会给我们带来麻烦，可能会对他人产生更深远的影响。”

沃尔斯在总结团队的前景时说：“您将看到我们的进步前进，但我一直说的是我们将重点放在2026年，‘27和28中。结果，我们今年有巨大的基础设施变化。

“我们当时有700人，现在已经有1,050多人，我们还没有完成。管道中还有很多。这一切都在后台发生。我想确保我们正在做的不仅是短暂的 - 术语，以长期成本为代价。

“我们在这里要确保我们重新获得冠军冠军，这将需要更多时间，但这就是我们要做的投资。但是请注意，这应该是今年的好赛道。 “