梅赛德斯推出了一款外观与其两款前辈截然不同的 W15，因为他们试图缩小与红牛的性能差距，自两年前这些规定出台以来，他们就一直遭受着这种差距。

视觉上的显着差异在于完全重新配置的侧箱形状、后悬架的新推杆操作（取代以前的拉杆）以及驾驶舱位置向后移动，这是刘易斯·汉密尔顿自此以来一直在推动的事情第一次驾驶'22汽车。

新前翼安装到机头的方式也发生了变化，后翼也发生了变化，以追求 DRS 带来的更好的直线速度提升。

我们看不到的是，梅赛德斯已经建造了全新的硬壳式车身和变速箱外壳，以实现他们目标的车身和地板变化。

“任何汽车的设计都是一个迭代过程，而且是一个漫长的过程，”技术总监詹姆斯·艾利森解释道。 “这可以追溯到去年。一辆新车使车队能够做出在赛季中不可能进行的更大的改变。这些是在前一个夏天做出的决定。

“重点是改进前一款车不可预测的后轴。我们努力确保两个车轴，尤其是后轴，比 W14 能够更好地控制轮胎。我们还对以下区域进行了一些清理工作：我们还有改进的空间，包括DRS效果和进站性能。

“我们觉得我们度过了一个美好的冬天，但 F1 是一项相对的游戏，只有时间才能证明我们迈出了多大的一步。我们专注于从我们推出的汽车中获得最大收益，但我们很兴奋由于法规还很年轻并且机会很多，因此发展速度将会随之而来。”

将驾驶舱向后移动约 10 厘米，仍然比红牛稍微靠前一些，但也希望汉密尔顿能够对赛车后部的动作有更好的敏感度，前轴和侧箱之间的距离也更大应该可以更好地控制前轮的气流尾流。

然而，它需要对暴露的上侧防撞杆（SIS）进行稍微不同的空气动力学使用。以前，它用于对气流进行下冲洗，以增强地板边缘周围的流动，但它不再用于此目的。

然而，驾驶舱的重新定位使得底切变得更加平滑和不那么突然，预计这将更好地激发关键的地板边缘气流。这一切都是为了优化通过底部的流动。与这一代汽车一样，这是上车身变化的核心。

人们对这辆车寄予了很高的期望，它背负着沉重的负担，有可能在赛季的走势中发挥至关重要的作用。 “我们知道，要在最前线战斗，我们还有一座大山需要攀登，”车队老板托托·沃尔夫说道。 “休赛期进展顺利，整个团队都非常专注和坚定。”