法拉利将他们的2025 Challenger SF-25描述为“全新汽车”，仅使用去年的机器作为基本基础。 Certainly, there is more external evidence of changes than on the other ‘25 cars to be released so far.
正如预期的那样，技术总监Loic Serra已经监督了从法拉利的传统推杆前悬架转换为拉杆布局（迈凯轮和红牛的青睐），但后方仍然是拉杆（与这些车队相反）。
法拉利说：“这种建筑变化背后的想法是清理汽车周围的气流，同时还为进一步的航空开发提供了更大的范围，这几乎对先前的迭代已经耗尽了。”
去年的汽车总是通过慢速弯道中最快，但通过高速拐角落后于迈凯轮和红牛，下向上的天花板较低。
法拉利（Ferrari）选择以一种进取的方式攻击这一短缺。新的拉杆前悬架可以在几何形状中内置更大程度的抗潜水，从而使汽车运行较低并增强了底部机体在高速上产生的下压力。但是，正如塞拉所说：“前悬架只是许多重大变化中最明显的。”
查看汽车的图像并将其与前任进行比较，法拉利似乎通过在前轮和驾驶舱之间扩大缝隙来增加轴距。反过来，这允许侧脚架在车轮后面的后方比以前更进一步，这应该使气流通向豆荚和地板地板地板不受前轮唤醒的干扰。
这意味着先前的安排在用这些高速弯曲的耗尽SF-24的航空电位中发挥了作用。随着车轮和驾驶舱之间的更大空间，气流具有更大的能量和精确度的机会。
法拉利说：“它的设计目的是为了最大程度地发挥汽车的开发潜力。只有千分之一秒的时间，有所作为。”
侧脚架前的较大体积使底切的增强，散热器入口略有不同，并且后机翼设计似乎是新的。法拉利（Ferrari）报告说，他们已经对动力单元的操作进行了详细的更改，以通过所有电路类型提供更好的性能传播。
法拉利对汽车产生了极大的信心感，团队对模拟中显示的潜力显然感到兴奋。团队老板弗雷德里克·瓦西尔（Frederic Vasseur）总结了这种感觉：“作为一个团队，我们准备迈出最好的步骤才能成为最好的。
“我们意识到等待我们的挑战，但是我们准备付出全部，以在最高水平上保持竞争力，知道我们也可以依靠粉丝的支持和热情，他们总是会激发我们的灵感。
“现在是时候专注于手头的工作，让曲目做谈话了。我迫不及待地想要这个季节开始了。”