鼻子
阿斯顿·马丁的 AMR24 是去年汽车的外观非常优雅的演变，具有三个关键的突出可见变化 - 车头、散热器入口/侧箱和后悬架 - 但可能对地板进行了大幅改造。
正如技术总监 Dan Fallows 所说：“引擎盖下还有很多东西希望你不会看到。”
从地板下挤压一切可能的东西是这一代汽车的全部内容，我们看到的可见变化都是为了进一步促进地板在遇到速度、俯仰、俯冲和滚动的所有组合时更加努力地工作。
鼻尖现在连接到底部襟翼（如过去两年的红牛），而不是其下方的主平面。主平面和机头之间的小间隙减少了流向地板的气流受阻。但以这种方式缩短鼻子反而会增加重量，因为它必须通过相同的碰撞测试。在较短的结构内具有相同的抗变形能力将需要它更致密。
散热器入口/侧箱
阿斯顿·马丁采用了红牛在散热器入口下方延伸唇缘的概念，并对其进行了极大的改进。此功能的最初想法是让气流更渐进地进入散热器入口，减少当入口被高速空气量淹没时导致的溢出。这样，低能量冲击空气对下方地板边缘的干扰就会减少，这对于提高地板下的性能起着至关重要的作用。
然而，AMR24 上该组件的夸张尺寸与加长后视镜安装座上方的位置相结合，表明它还实现了“中翼”的功能，将气流引导至严重倾斜的侧箱的顶面，当它向下到达后轮和扩散器之间的间隙时，有助于为其提供能量。
当该气流与地板边缘的气流合并时，两者都会汇聚到该间隙中，这是在地板下工作的超级强大的部分。每个车身部件都致力于最大限度地提高组合气流的效率，因为气流越快，产生的下压力就越大。
后悬挂
去年的奥斯汀升级包括轻微改造的侧箱 - 我们在 AMR24 上再次看到了这一点。值得注意的是，它的下侧朝前有一个凸起，使下面的通道变窄。这与新款 Kick Sauber 上的功能类似，据称可以进一步增强气流。
侧箱上表面的“水滑道”通道 - 其作用是以尽可能最小的破坏性方式引导气流溢出 - 已经变窄和加深。
阿斯顿的变速箱和后悬架来自梅赛德斯，我们可以看到梅赛德斯已经将内部悬架摇杆的拉杆操作改为推杆操作（前部仍然是推杆）。这将悬架内部最笨重的部分向上移动，创造更多空间来更好地塑造扩散器，从而提高地板下的性能。
还有人建议，变速箱外壳已稍微缩短，以使驾驶舱位置更靠后。
如果地板下的性能得到充分增强，那么汽车将减少对上翼子板下压力的依赖，从而比去年的汽车具有更具竞争力的直线性能。
“我们对整个冬天所取得的进展感到非常满意，”法洛斯总结道。 “我们认为我们已经在去年的赛车上迈出了一步，这正是我们想要的。但事实上，这是一个短暂的休赛期，我们在上赛季后期开发了与今年相关的东西。我们的主要目标是为了确保这辆车是一个在赛季中进行这些开发的良好平台。”