尽管技术总监恩里克·卡迪尔 (Enrique Cardile) 将新款法拉利 SF-24 归类为与 2022 年和 23 年车型的“重大不同”，但仍有很多看起来非常熟悉的地方。

卡迪尔声明的核心是空气动力学概念的改变，即从外露的侧箱前端转向更传统的底切风格。这只是地板下流量分布方式变化的视觉表现。

将下部侧面防撞杆向下移动，使得侧箱前部被挖出的程度比去年要严重得多。

该车还在底切上方的散热器入口前面安装了类似红牛的下唇，一旦散热器入口被高速淹没，就可以为空气泄漏提供一条空气动力学干扰较小的路线。

侧箱的轮廓比去年下降得更多，但与迄今为止看到的其他 24 款汽车相比，它仍然是一个相当温和的角度。顶面也没有明显的“水滑梯”沟渠。

与去年一样，车头较宽，保留了之前的推杆前/拉杆后布局，但上叉骨角度略有调整，以增强前部的防俯冲效果和防后坐效果在后面。

我们了解到，变速箱壳体缩短了约5cm（底盘长度增加了相同的量以保持相同的总长度）。这使得扩散器周围有更多的空间供空气动力学家利用。

与更严重底切的侧箱一起，沿着地板边缘并进入扩散器周围间隙的气流应该会大大增加，从而更加努力地工作在地板下。这都将对地板内通道的最佳成形产生影响。

让气流通过这些通道充满活力是性能的绝对关键，但气流需要强劲，才能在高行驶高度/低速以及各种滚动和俯仰角度下仍能提供良好的特性。法拉利希望这能消除去年的赛车在高速行驶时后部突然失去空气动力抓地力的倾向，这种情况在今年的大部分时间里使它成为一辆难以在极限行驶的赛车。

Cardile 强调，SF-24 的重点是给予车手信心。 “我们采纳了驾驶员告诉我们的内容，并将这些想法转化为工程现实，目的是为他们提供一辆更容易驾驶的汽车，从而更容易充分利用并突破其极限。

“除了提供一辆强大而诚实的赛车之外，我们没有给自己设定任何设计限制，它可以在赛道上重现我们在风洞中看到的情况。”

这种优先顺序的重新调整在上赛季后半段就已经开始，并导致了赛车在赛季后期竞争力的提高。然而，这些相同的优先事项已经内置到这款车中，并且摆脱过分的空气动力学哲学在理论上应该使这一目标更容易实现。