阿斯顿·马丁 AMR26 在巴塞罗那赛的第四天，也就是今晚车队正式发布之前，从车库中出现时，无疑引起了轰动。作为阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 构思的第一款阿斯顿·马丁 (Aston Martin)，它可能是所有 2026 年新款汽车中最受期待的一款，但凭借其引人注目的外观和极端的工程解决方案，它甚至超出了最疯狂的期望。

然而，在这种情况下，它们不会向下延伸到地板边缘，从而在扩散器壁和后轮之间留下大片地板。驾驶舱正下方侧箱管和发动机盖之间设有一个大型冷却出口管道。

与红牛一样，侧箱形状意味着散热器区域的很大一部分（可能包括中间冷却器）实际上可能位于汽车的上方和中央。

前推杆悬架的上后叉骨安装得比迈凯伦更靠后，使上叉骨布局在平面图中呈现出巨大的偏置三角形形状。从侧面看，这些臂似乎形成了空气动力级联，以促进气流。

但汽车最激进的部分是在车尾。推杆布局的上臂安装得非常高，并连接到后翼安装座运行的中心。

从结构上来说，这并不新鲜。一些车队——尤其是威廉姆斯车队和红牛车队——在 2010 年代初设计了汽车，将叉骨连接到一个超坚固的中央支架上，并在其周围安装了翼支撑。但它们的安装高度远没有达到这个高度。

尽管根据规定，臂的轮廓不能为机翼形状，但它们的安装方式以及汽车本身的一定程度的倾斜度肯定会至少引起梁翼功能的一部分，即连接离开扩散器的气流和馈送到后翼下侧的气流。

前翼看起来比其他汽车上的更朴素，可能不是最终版本。

鼻子和红牛一样宽。这种宽鼻子/窄侧箱组合与红牛共享，可能是为了最大化前轮后面的高压区域，以引导车轮尾流向外足够远，以清除侧箱的前部，然后被拉入为后部供电的那片暴露的地板中。

人们对通过阿斯顿马丁自己的变速箱驱动的新本田动力装置知之甚少（这是第一次），但随着赛季的开始，这种令人难以置信的设计的进展肯定会受到每个人的密切关注。