奥迪在巴林测试的第一天就引起了轰动，其新车身与巴塞罗那测试中的车身截然不同。

除了新的前翼之外，现在还有一个垂直的散热器入口，削减了侧箱前部周围的车身，侧箱是全宽的，并且向后陡峭地向下冲洗。

它极具特色，垂直散热器入口在2026一代汽车中是独一无二的（尽管红牛和梅赛德斯过去曾使用过这一点）。入口紧贴单体壳的侧面，并且离那里不远。从浴缸的顶部开始，在完全达到高度之前停止。

车身从入口顶部向外展开，与更后面的侧箱的宽阔部分相遇（侧面碰撞保护杆的外侧端暴露在此处）。车身从入口底部延伸出来并与地板的前缘重叠，形成唇缘。

这种重叠产生的气压变化可能会加速气流到地板下的速度 - 并且该气流的任何速度增加都会转化为额外的下压力。考虑到唇缘的位置 - 以及地板前缘上的“匕首”的位置 - 在规则地板内侧的敏感区域中，他们也可能试图限制这些地板的冲洗效果。

车身从垂直散热器入口的顶部和底部延伸出来，而不是像大多数设计那样形成底切，而是在入口和侧箱的较宽部分之间形成一个大凹部。这对于加速流向地板边缘的效果会较弱。

奥迪航空团队试图将侧箱最宽的部分向后移动，以防止前轮尾流干扰气流。结合他们如何操纵来自靠近地板前缘的唇形车身的压力，它代表了各个团队发现的另一种在前轮后面产生尽可能多的冲刷的方法。

奥迪也可能倾向于增强地板下的流动，但以牺牲地板暴露的外侧的流动为代价。由于 2026 年法规限制了可沿地板安装的设备数量，因此存在流入地板边缘的任何流量被向内拉入地板下的潜在危险，这会扰乱该流量并减慢速度。

这种布局与巴塞罗那测试中运行的汽车的布局截然不同，这表明散热器布局和相关管道可能已经过修改。这在很大程度上是一辆“Spec 2”汽车，在巴塞罗那运行之前就已经做好了计划。

回想一下，奥迪是第一个进行拍摄日的（也在巴塞罗那），因此第一辆赛车的规格可能比大多数其他车队更早被冻结。因此，它成为第一个运行 Spec 2 车身的车型也就不足为奇了。