虽然 Alpine A524 表面上看起来与其去年的前身相似，但它代表着彻底的重新设计工作，团队希望这将显着提高其竞争力。

视觉差异的要点是推杆后悬架的重新排列的几何形状和重新配置的侧箱冷却布局，允许沿侧箱长度更深的底切。为了优化轮胎性能，还大力推动进一步减轻底盘重量并获得更好的制动器热管理。

尽管预计雷诺动力装置仍将比其他动力装置存在小幅功率不足，但该团队已围绕发动机的工作周期制定了计划，希望这将使其保持竞争力。

Alpine 技术总监马特·哈曼 (Matt Harman) 将这些变化总结如下：“我们完全重新设计了底盘，拥有新的后悬架系统，优化了前悬架并集成了新的散热系统，使我们能够在每次赛事中更高效地运行。 。

“此外，我们在制动系统上完成了大量工作，特别是在制动器的热管理方面，因为通过系统传输热量可以提高性能。

“当然，地板是这些汽车的一个很大的性能差异化因素，我们在该领域选择了积极的开发方法，以涵盖许多不同的概念并真正表达自己。我们还改变了前翼和鼻子管理汽车前部的气流。

“通过应用这些变化，我们为自己提供了更广阔的空间来在接下来的两个赛季中提高表现，即使在实现某些目标方面存在一些妥协，我们已经将这些目标推向了极限。”

底盘重新设计，在实现减重目标的同时，还考虑到了新的侧箱布局和新的后悬架。

一些散热器区域已移至汽车内更高的位置（发动机盖空气箱略有扩大就证明了这一点），但哈曼关于散热的评论暗示散热器本身现在效率更高。

毛细管散热器技术（利用压差来增强流量）在过去几个赛季中得到了显着改进，并且可能是效率提高的来源。

侧箱的前面有一个更深的底切。它们的中心体积减小了。这都将增强气流从汽车两侧流向后轮和扩散器之间的关键间隙。该气流用于操纵扩散器后面的压力，从而增加地板下气流的速度，从而增加下压力。

在后部，推杆已重新向前移动，并在内侧端具有更高的安装点。这将增加推杆对内侧悬架摇杆的杠杆作用，从而可能实现更长的行程。

这应该可以更好地解决这一代汽车固有的车身高度冲突。行程越多，需要做出的妥协就越少，因为汽车在高速行驶时会用力压下悬架，并在低速时承受较高的行驶高度。

几何变化的另一个目的是帮助改善汽车的过弯平衡，使其在过弯的所有不同阶段都更加一致。