在上周末的西班牙大奖赛上引入了前翼弹性的弯腰中，国际汽联正在寻求解决两种机制，它认为某些团队可能会获得优势。

一个是以速度减小装配中襟翼的角度。另一个是整个主平面组件的后背。结合效果将使团队更容易解决这些汽车固有的低速转向/高速过度冲突。