当F1在即将到来的Monza周末庆祝成立75周年，并在荷兰大奖赛的后面庆祝，现在是看看两种具有Landmark F1 Car Designs的好时机，都与传奇的Niki Lauda有关。

1975年的法拉利（Ferrari 312t）是这辆车，当时26的劳达（Lauda）进入了他的三个世界冠军中的第一个。 1985年的迈凯轮MP4/2B是36的劳达（Lauda）在Zandvoort赢得了最后的大奖赛的汽车，然后在本赛季结束时就退休了。在F1世界锦标赛的历史上，这两辆汽车分别25年和35年，表明了F1技术在随后的十年中的发展速度。

法拉利由Genius Mauro Longhieri设计，是1975年F1的最前沿。当时符合3升F1，这是一个精美的整合设计。涡轮增压和地面效应均未达到F1，这两种技术都不会直到两年后才出现。法拉利312T是通常诱发的F1车的前地面效应的最终迭代。

自1970年以来，它的核心是由Limhieri设计的Flat-12发动机，并由团队使用。将圆柱体放在平坦的圆柱体（在两只六个库中），而不是在竞争对手发动机的常规VEE位置下降低了汽车的重心，并允许更大的气动流向后翼的底侧，并增强了后翼。

但是，法拉利花了一些时间才能充分利用这两个固有的优势。尽管312B和312B2车型在1970 - 72年间定期赢得比赛，但当时的主要团队是Lotus和Tyrrell，两者都使用了Ford Cosworth DFV引擎，这是一个出色的设计，可供货架上的客户使用。它的V8格式使其比Flat-12更紧凑（并且稍微轻一些），并且使用的燃料较少。

Longhieri开始意识到，法拉利（Ferraris） - 必须合并12缸发动机和更大的油箱 - 比理想的时间更长，否认了他们最好的Cosworth汽车的敏捷性。 Longhieri开始考虑如何集中汽车的质量，尽管发动机较长，但仍使其具有相同的敏捷性。

从1973年，他从运行F1团队中休息了一段时间，他设计了一个具有非常短的轴距的实验原型 - 通过将辐射器从前后和后方移动到侧面并重新介绍燃料和油箱，从而实现了非常短的轴距。这种设计的独特鼻子使它成为“雪地”的绰号。尽管从未参加比赛，但1973年312B3种族底盘的后期版本融合了其侧面散热器布局。

这成为1974年汽车的基础。它仍然被标记为312b3，但外观与上一年的机器有很大不同。它结合了侧面散热器布局，但Longhieri进一步优化了侧面车身的布局，以在后机翼下方增加一个较大的缝隙。

从前面释放的区域被散发出散热器被用来塑造一个大三角洲前翼，从“雪地”原型中汲取了灵感。它还具有更大的车身作品，正如Longhieri在封闭的车轮跑车世界锦标赛中实现312p设计的那样，可以使用车身宽度来帮助创造更多的下压力。

1960年代末/70年代初上一个时代的瘦“牙膏管” F1汽车优先降低阻力。越来越多的意识到，使用车身来增强下压力的时间比更大的阻力所消失的时间要多。 1974年的312b3策划了恩德希耶利认为的权衡，这将带来最好的妥协。

这是一个很大的成功 - 舒适地是本赛季最快的汽车，在他与车队的第一个赛季中，劳达（Lauda）在9个杆位上敏捷。但是，尽管队友克莱·雷格佐尼（Clay Regazzoni）取得了冠军争夺战，但最终，法拉利（Ferrari）输给了迈凯轮的艾默生·菲蒂帕尔迪（Emerson Fittipaldi）。

但是，如果他能够进一步将汽车的质量集中，那么他知道，他知道有更多的性能要解锁。质量越集中，汽车将拥有的敏捷性越大。他的解决方案是将变速箱侧向转动。在312T名称中确认了这种横向布局。

它在'75冠军的第四轮比赛中首次亮相，并在劳达（Lauda）赢得了五场胜利，并在车手的世界冠军赛中取得了舒适的胜利。法拉利（Ferrari）11年来首次赢得了建筑商的冠军 - 并将继续赢得随后的两场比赛。

法拉利（Ferrari）并没有像阿尔法·罗密欧（Alfa-Romeo）那样将Flat-12改编成V12，而是专注于创建新的涡轮增压1.5升V6发动机，该发动机将在1981年首次竞争。

到1985年，来自雷诺，宝马，法拉利等的各种涡轮增压器的排位式装饰最高可达1,500bhp，比赛中约有750bhp。这与1980年法拉利3升Flat-12的最终版本的约515bhp相比。地面效应空气动力学带来了类似的巨大增长，直到管理机构介入1983年以来调节平底汽车。

所有这些发展在1980 - 81年的F1中的两年中，他都对劳达（Lauda）感兴趣。这种技术迷恋是使他返回F1的想法的一部分 - 1982年迈凯轮。

寻找性能实际上有助于更大的安全性。这也吸引了劳达（Lauda），因为他准备获得F1回报，这在1984年赢得了迈凯轮 - 塔格MP4/2的第三世界冠军。它是由约翰·巴纳德（John Barnard）设计的，他指定了V6 Turbo Engine的尺寸和布局和合同供应商保时捷。该电机被标记为“标签”，以表彰迈凯轮的合作伙伴Mansour Ojjeh的Techniques Avante Garde Company的资金。

在1985年，对MP4/2进行了轻微的修改以制成MP4/2B。劳达（Lauda）在zandvoort中只有第10名，但这并不罕见。汽车的强度是在比赛中，在该比赛中，其发动机的出色燃油效率（最大燃油容量为220升）使劳达和队友Alain Prost比Thirstier Renault，Ferrari和BMW发动机都使用了更多的提升。十年的技术进步价值意味着劳达的排位赛时间比1975年312吨的杆位快7多。

那辆车有钢制动器和铝制底盘。这有碳纤维制动器和底盘 - 更不用说功率高约50％和更有效的空气动力学。

比赛归结为劳达（Lauda）和普罗斯特（Prost）之间的无键骰子。后者正在前往他的第一个世界冠军，但劳达用他所有的狡猾使年轻的司机在他身后登上旗帜。这是他的第25次也是最后一次大奖赛胜利。