红牛仍然是要击败的车队
里程再次成为巴林季前测试倒数第二天的焦点，一级方程式车队渴望在赛季下周末在同一场地开始之前尽可能多地了解各自的新机器。
就完成圈数而言，塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 是最高产的，而卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 则是最快的。虽然在测试中过多地解读任何事情是不明智的，但考虑到赛场上正在进行的比赛项目多种多样，但在巴林国际赛车场的第二天的田径比赛后我们可以学到一些东西……
周四早上，在巴林围场，人们的议论焦点都集中在红牛以及 RB20 的外观上。一位车队内部人士形容车队的速度“令人恐惧”，马克斯·维斯塔潘在开幕当天的表现给他们留下了深刻的印象。
法拉利的日子好坏参半——但汽车看起来向前迈出了不错的一步
虽然第二天的情况变得有点颠簸，塞尔吉奥·佩雷斯遇到了刹车失火和可能的动力问题，但墨西哥人跑了一个多世纪的圈数，并报告说这台机器“绝对是在战斗方向上向前迈出了一步”。
佩雷斯下午专注于设置工作，因为他希望在本赛季的比赛日表现更加一致，RB20 在多个方面看起来都如丝般光滑 - 从在轨道上到快速行驶，再到非常顺从路缘和拐角处如丝般光滑。
去年的亚军佩雷斯在测试初期就竭尽全力淡化他的车队看起来不错的事实，但从他和队友维斯塔潘迄今为止所交付的一切来看，阿德里安·纽维领导的设计团队似乎在米尔顿凯恩斯又交付了一辆汽车。
鉴于我们不知道他用了多少燃油或赛车的配置如何，因此不值得过多研究塞恩斯的速度设定时间 - 然而，据了解，赛车在赛道上提供的数据与赛道上的数据有很好的相关性。建议在冬季进行风洞和 CFD 分析。
去年，法拉利车队在一圈中表现出色，但在比赛当天却很难保持轮胎的活力。因此，致力于减少退化一直是他们季前测试计划的关键部分 - 消息人士称，车队的数据表明他们已经取得了不错的成绩，这对他们忠实的 Tifosi 粉丝来说是令人鼓舞的。
新梅赛德斯看起来更一致，更少浮夸
不过，法拉利在第二天的比赛也并非一帆风顺，勒克莱尔撞上了排水沟盖，引发了红旗并需要更换地板。结果，勒克莱尔在下午获得了一些额外的赛道时间，然后将赛车交给了塞恩斯，塞恩斯开始尝试弥补损失的时间。
第一天专注于跑较难的赛道，塞恩斯驾驶着倍耐力系列中第二软的 C4 进行跑动，并迅速创造了当天的最快时间 - 成为该过程中第一个跑进 1 米 29 秒的车手。
刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 在第二天首次体验了 2024 规格的梅赛德斯 - 在花了早上进行一系列空气动力运行以收集数据后，他在下午将注意力转向了比赛模拟和单圈评估。
这位七届世界冠军认为车队今年的赛车“明显取得了进步”，英国人补充说它“驾驶起来更好了”。
RB 谨慎，尽管早期步伐令人印象深刻
这与队友乔治·拉塞尔当天早些时候的评论相呼应，英国人表示梅赛德斯似乎已经用一辆“感觉它会咬住我们每一个角落”的汽车换成了一辆允许他“攻击中高级……速度过弯时后部不会伸出”。
虽然才两天，但梅赛德斯的情绪与 12 个月前相比却有很大不同。去年的这个时候，他们立即意识到这款新车无法与竞争对手匹敌。这一次，他们真的很乐观——尽管他们仍然相信，在与红牛一战之前，他们还有很长的路要走。
丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）延续了RB令人鼓舞的新时代开局，在季前测试中连续第二次进入前五名。
鉴于车队在上赛季末大力推动发展（AlphaTauri 为阿布扎比决赛带来了升级的地板），相信内部人士已经接受他们可能会因为本赛季开局缓慢而付出代价。
这可能仍会在下周末在巴林举行的赛季揭幕战中实现，然而，两天内总共完成 244 圈是一项坚实的成就，里卡多和队友角田由纪都对测试的进展感到满意。
虽然后期的发展可能会损害他们的早期发展，但据了解，今年夏天应该会交付一些东西，可以让他们继续前进并实现他们在第二场中场前线战斗的目标——活动的一半。