爆炸性季节的上半段已经结束 - 但点燃 2024 年的正是工厂里的战斗和轨道上的战斗。

现在看来已经是很久以前的事了，但回到 3 月和 4 月，F1 2024 看起来像是一场相当一边倒的事件。马克斯·维斯塔潘在前五场比赛中赢得了四场，很可能只是阿尔伯特公园的刹车卡钳卡住了。红牛车队和 RB20 成功了。直到他们没有。在第一个升级周期中，一切都发生了变化。

迈凯伦在迈阿密进行了首次升级并赢得了那场比赛，这并非巧合 - 可能是用最快的赛车赢得了比赛。法拉利在伊莫拉安装了他们的产品，一周后在摩纳哥排名第一。梅赛德斯花了更长的时间才走出困境，但可以说他们的升级包取得了更大的飞跃，在休息前赢得了最后四场大奖赛中的三场。

汽车和帽子

人们常常有一种误解，认为团队升级的成功取决于设计部门的速度和实力。事实并非如此。或者更确切地说，它“不仅仅”与设计有关：越来越多地与团队实际制造零件的速度有关。

在比赛之前进行升级，您不仅可以获得直接的速度优势，而且还可以在后续比赛之前进行拨入和研究，从而获得额外的好处。始终如一地尽早进行升级，或者以更具成本效益的方式生产它们，减少浪费，也许您可​​以在整个赛季中再挤出一个。这是一个性能超级武器。

人们普遍认为，F1 赛车的规格会随着比赛的不同而变化，有时甚至每天都会变化。毕竟，这些都是原型，永远被夹住和塞住。然而，这次重大升级是一项更宏伟的任务。

提前几个月计划，整个赛季安排两个，也许三个，并且经常使用无法与以前版本互换的部件，它可以改变游戏规则 - 但在成本上限时代，改变游戏是非常值得考虑的事情小心。

特别是对于规模较大的车队来说，工资帽强加了一种新形式的纪律，预算而不是时间成为决定性因素。虽然以前的团队可能会将组件构建外包给专业供应商，但这样做的相关成本很高。虽然团队不会完全停止发送工作，但现在更加注重尽可能将其保留在内部。拥有一家精干、高效的工厂对于取得积分来说，与熟练的进站人员或巧妙的策略一样重要。

精益运行，减少浪费

该团队优先考虑性能更新而不是备件，并因其选择而受到嘲笑 - 尽管他们绝不是唯一做出这一决定的团队，甚至在赛季开始前准备好底盘＃3的团队在其他领域也处于逆风状态。

迈凯伦对于今年何时何地在空柜子下比赛的情况讳莫如深——尽管他们很高兴地透露这已经发生了，而且事情就是这样。

“我们偶尔必须接受不舒服的感觉，”首席运营官皮尔斯·蒂恩 (Piers Thynne) 承认。 “我们不会在没有备件的情况下把汽车扔出去——但卡车上的零件没有世界锦标赛积分。实际上，这是一个风险交易。如果你不冒这个风险，你只是在创造浪费——这不是获胜之道。”

Thynn 一直积极参与领导迈凯伦的生产运营，此前曾担任生产总监和运营总监。他是负责决定制造哪些零件、制造多少以及何时制造的人员之一。在任何特定时间，制造的零件数量都在 10,000-12,000 个之间，这可能是一种相当平衡的行为。

“在过去的五年里，我们变得越来越精简，越来越精简，我们即将陷入困境。我们永远不会只做两件事 - 但我们正在进行交易。我们想要这一切 - 但有如果我们正在做一件事，我们不会做什么？

“这一切都是以性能为主导的。我们可能会用赛道特定的物品来换取那些能让我们有机会在更多赛道上得分的物品。这一切都是为了正确地进行交易和风险。我们没有做对一直以来 - 但我们不断地关注它，以确保我们对其进行了审查并进行了相应的调整。”

迈凯伦过去两个赛季的做法反映了车队正在努力争取的微薄优势，即为兰多·诺里斯（Lando Norris）提供更新（或者，在迈阿密的情况下，提供更大的更新）领先于奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）。

同时有效地运行两种不同规格的汽车是很复杂的 - 即使没有明显的人为因素需要考虑 - 但自愿将十分之几的零件留在工厂，等待两辆车都有全套零件的想法，目前 F1 发车位的狭窄边缘并不特别好。

工厂作为性能生成器

现代 F1 工厂是创造绩效的强大工具：资源（无论是人员、材料还是工具）从一端输入；源源不断的汽车和升级来自对方。

迈凯伦正在庆祝迈凯伦技术中心成立 20 周年，但对于其他车队来说，拥有这种专门建造的大型工厂是新鲜事。阿斯顿·马丁去年开设了新家的第一部分。他们将在暑假结束后不久扩展到二号楼，风洞也将在不久的将来上线。

“这对我们来说改变了游戏规则，”表演总监汤姆·麦卡洛 (Tom McCullough) 说道。 “对于设计、生产和制造来说尤其如此，绘制零件的人员可以下楼与加工、层压或制造零件的人员交谈，而且越来越多的工作是在内部完成的。

“这有利于沟通，有利于质量，有利于周转时间，减少文书工作，减少给供应商打电话。它让我们更好地掌控自己的命运。

“如果你正在绘制一个零件，发布一张图纸，你就知道将要制作它的人的名字。你可以去与他们交谈，获取他们的建议和意见。他们也可以对你做同样的事情。他们可以指出一个微小的改变可能会如何节省时间，除非你亲眼目睹它的发生，否则很难解释它的重要性。”

阿斯顿·马丁今年的表现也许并不出色，但他们已经牢牢占据了前五名的地位，取代了阿尔派车队的努力，这表明了一定的前进方向。麦卡洛认为，新工厂让他们能够进行竞争，更快、更高效的生产流程是让更多产品更快进入正轨的关键部分。

这仍然是一项适合人们的运动

“这是一场开发竞赛。像拥有自己的风洞、新模拟器、新工厂这样的事情，只会让我们更有效率。而成本上限时代是一场效率游戏。一切都与效率有关。

“从根本上来说，我们有体育、技术和财务法规：如果你能更有效地利用你的时间和资源，你就能做得更好，有更多的钱来开发汽车，更快地获得汽车零件。因此，从效率的角度来看，你可以获得的所有这些小胜利只会帮助你更具竞争力。”

麦卡洛和蒂恩都指出，零件设计人员和零件制造人员之间的良好沟通往往会推动运营 - 但这对于没有闪闪发光的专用工厂的团队来说同样重要。 Jody Egginton 是 RB 团队的技术总监，他同意让人们互相交谈是提高运营效率的一种方式。

“这是一个非常有趣的话题。一方面，你有各种各样的专家，非常专注于他们的任务，但另一方面，我们作为一个团队的目标是确保每个人也对其他人面临的挑战和担忧是什么。

“我们试图让人们在安静的时刻互相交谈，确保项目管理让绘图办公室与生产部门合作，以了解所使用的制造技术是否可靠和稳健；交货时间是否合理，报废情况如何只有当我们确信某些东西可以在生产环境中运行时，我们才会推动它通过。”

Egginton 表示对 RB 今年的更新提前到达比赛感到一定程度的满意。

“这是巨大的。如果你有一个值得十分之二的单圈时间的升级，并且可以提前一场比赛。那就太棒了。你可以获得更多的赛车性能。

“这是公司的一种理念，我们敦促每个人都尽可能提高效率，并标记出阻碍他们提高效率的因素。我们非常非常专注于问自己：我们能做得更快一点吗？”是什么阻止了更新提前完成比赛，然后处理那个关键路径。

“人性有时会成为障碍。每个人都有一点余地，因为他们不想让团队失望，但当你把所有这些余地加在一起时，突然间，你意识到它可能是做得更快，所以我们尽力寻找我们能做的最好的事情，并在此基础上工作——但是，如果我们确实难以打破乐观的时间表，不要开始指责。

“这是一种完全不同的心态。工作的一部分是确保人们能够轻松地挑战自己，并且知道如果发生意外情况，他们不会受到指责。我们不会责怪 -我们要做的是：回顾发生的事情并尝试改进。”

暑假结束后归来，10支车队的设计办公室将把注意力牢牢集中在2025年——尽管现场的许多激烈战斗可能意味着2024年的书还没有完全结束。然而，制造业务仍将继续活在当下，在未来几周和几个月内至少有一个（可能更多）更新。

今年我们已经看到了比赛规则的改变，在赛季结束之前力量平衡可能会再次发生变化。我们希望看到赛道上的伟大时刻、壮观的进站，或者决定冠军的勇敢策略——但在幕后，工厂中大量的辛勤工作和思考也有可能打破平衡。